USS Leary (DD-158)

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USS Leary (DD-158)

USS Leary (DD-158) fue un destructor de la clase Wickes que sirvió en el Atlántico y el Caribe, antes de ser hundido por submarinos el 24 de diciembre de 1943.

los Leary fue nombrado en honor a Clarence Frederick Leary, un oficial de origen británico en la Reserva Naval de los EE. UU. que murió en un incendio en el barco de suministros USS Charlton Hall el 20 de julio de 1918.

los Leary fue depositado en la Corporación de Construcción Naval de Nueva York el 6 de marzo de 1918, botado el 18 de diciembre de 1918 y puesto en servicio el 5 de diciembre de 1919. En enero de 1920 fue uno de los barcos que acudió en ayuda del USAT dañado Powhatan, que estaba a la deriva en el Atlántico norte después de que su maquinaria fuera inutilizada.

los Leary se unió a la Flota de Batalla en el Pacífico a principios de 1921. Participó en los ejercicios de la flota frente a Perú en febrero de 1921, pero luego regresó al Caribe para observar un bombardeo en hidroavión de buques de guerra alemanes tomado como reparación después de la Primera Guerra Mundial. Fue dada de baja el 29 de junio de 1922.

los Leary fue puesta nuevamente en servicio en 1930 y el 1 de mayo de 1930 se unió a la Flota del Atlántico, con su base en Newport, Rhode Island. Participó en la combinación normal de operaciones en tiempo de paz frente a la costa este y entrenamiento en el Caribe, además de participar en los ejercicios anuales de la flota. A partir de 1935 fue utilizada para entrenar cruceros con las reservas y guardiamarinas.

En abril de 1937 el Leary se utilizó para la primera prueba de radar a bordo de un buque de guerra estadounidense. Un conjunto de radar de 200 megaciclos, desarrollado por el Laboratorio de Investigación Naval de los EE. UU., Se montó en su cubierta, con la antena del radar en la parte superior del cañón de uno de los cañones de 4 "/ 50, para permitir que la antena se moviera más fácilmente. Las pruebas no fueron muy exitosas, pero se probó un conjunto mejorado en USS Nueva York (DD-34) en 1939 y pudo detectar buques de guerra entrantes por la noche.

En septiembre de 1939, tras el estallido de la guerra en Europa, el Leary y Hamilton (DD-141), llevó a cabo patrullas antisubmarinas frente a la costa baja de Nueva Inglaterra. A principios de 1941 el Leary, junto con Revestir de metal antifricción (DD-128) y Schenck (DD-159) se mudó a Key West. En marzo-abril, realizó un entrenamiento en Nantucket con Cruiser Division 7.

El 9 de septiembre de 1941 el Leary comenzó una serie de misiones de escolta de convoyes a Islandia, llegando a Reykjavik por primera vez el 18 de octubre. El 19 de noviembre, durante una de estas misiones, puso en marcha el primer buque de guerra estadounidense en hacer contacto por radar con un submarino que salió a la superficie.

Las crecientes nubes de guerra sobre Europa cambiaron este programa. En septiembre de 1939 destructores Leary y Hamilton (DD-141) estableció una patrulla antisubmarina continua frente a la costa baja de Nueva Inglaterra. Al año siguiente, sus funciones de patrulla se ampliaron y el 9 de septiembre de 1941 comenzó una serie de peligrosas misiones de escolta a Islandia. El 19 de noviembre Leary se convirtió en el primer barco estadounidense en hacer contacto por radar con un submarino. Después del 26 de febrero de 1942, pasó un año escoltando convoyes desde el punto de encuentro en medio del océano a varios puertos islandeses.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 16 de septiembre y el 31 de octubre o entre el 13 de noviembre y el 7 de diciembre de 1941 se clasificó para la Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense.

Entre febrero de 1942 y febrero de 1943 el Leary se utilizó para escoltar convoyes desde el punto de encuentro en medio del océano hasta Islandia.

A principios de marzo Leary participó en ejercicios antisubmarinos con el submarino USS R-5. Luego escoltó cuatro convoyes a Trinidad entre mediados de marzo y mediados de junio de 1943.

Entre el 7 y el 31 de julio de 1943, el Leary escoltó un convoy de Nueva York a Argel, y regresó a Nueva York el 27 de agosto. Escoltó un segundo convoy al norte de África en octubre y regresó a Nueva York el 30 de octubre.

A finales de noviembre Leary se unió a un grupo antisubmarino cazador-asesino basado en el portaaviones de escolta USS Tarjeta (CVE-11), operando en el Atlántico Norte.

A las 1.58 am del 24 de diciembre, cuando 585 al oeste-norte del cabo Finisterre, el Leary detectó un submarino en el sonar, pero antes de que pudiera reaccionar fue alcanzada en la sala de máquinas de popa por un torpedo disparado por U-275. U-382 también le disparó, pero falló. Su comandante, James E. Kyes, ordenó a la tripulación que abandonara el barco, pero poco después dos torpedos más de U-275 golpeado y 98 hombres, incluido Kyes, se perdieron. Kyes recibió una Cruz de la Armada póstuma por sus acciones después del primer golpe de torpedo.

los Leary ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Desplazamiento (estándar)

1,160t (diseño)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

35kts (diseño)
35,34 kts a 24,610 shp a 1,149t en prueba (Wickes)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
24,200 shp (diseño)

Distancia

3.800 nm a 15 nudos a prueba (Wickes)
2.850 nm a 20 nudos a prueba (Wickes)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 11 pulgadas

Armamentos (construidos)

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro tubos triples
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

114

Lanzado

18 de diciembre de 1918

Oficial

5 de diciembre de 1919

Hundido por submarinos

24 de diciembre de 1943


USS Leary (DD-158) - Historia

(DD-158: dp. 1,090 1. 314 'b. 30'6 "dr. 12' s. 35 k.cpl. 176 a. Ff 3", 6 21 "tt., 2 dct., 1 Y-gun cl. Wickes)

El primer Leary (DD-158) fue establecido el 6 de marzo de 1918 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. lanzado el 18 de diciembre de 1918, patrocinado por la Sra. Anne Leary, madre del teniente C. F. Leary y encargado el 5 de diciembre de 1919, Comdr. F. C. Martin al mando.

Leary partió de Boston el 28 de enero de 1920 hacia Guantánamo en shakedown y entrenamiento, luego continuó su entrenamiento en aguas del norte antes de transitar por el Canal de Panamá el 28 de enero de 1921 para unirse a la Flota de Batalla en el Pacífico. Tras completar las maniobras a gran escala frente a la costa de Perú en febrero, regresó al Caribe, donde en junio observó los efectos del bombardeo de hidroaviones sobre los barcos ex alemanes. A raíz de la Conferencia de Desarme Naval de Washington, Leary fue puesto fuera de servicio en reserva en el Navy Yard de Filadelfia el 29 de junio de 1922.

Reactivándose 8 años después, el 1 de mayo de 1930, se unió a la Flota del Atlántico con Newport, Rhode Island, como su puerto base. Además de los ejercicios anuales en el Caribe, cada dos años operaba frente a la costa oeste en maniobras conjuntas con la Flota del Pacífico. Después de 1935, los cruceros de entrenamiento para reservas y guardiamarinas ocuparon la mayor parte de su tiempo.

Las crecientes nubes de guerra sobre Europa cambiaron este programa. En septiembre de 1939, los destructores Leary y Hamilton (DD-141) establecieron una patrulla antisubmarina continua frente a la costa baja de Nueva Inglaterra. Al año siguiente, sus funciones de patrulla se ampliaron y el 9 de septiembre de 1941 comenzó una serie de peligrosas misiones de escolta a Islandia. El 19 de noviembre, Leary se convirtió en el primer barco estadounidense en hacer contacto por radar con un submarino. Después del 26 de febrero de 1942, pasó un año escoltando convoyes desde el punto de encuentro en medio del océano a varios puertos islandeses.

Leary dejó este deber el 7 de febrero de 1943 para Boston y una nueva área de servicio. Al salir del dique seco, la vieja apiladora partió de Boston el 1 de marzo hacia la Base Naval de Guantánamo, donde participó en ejercicios antisubmarinos con R-5 antes de reanudar el servicio de escolta, custodiando cuatro convoyes a Trinidad, Antillas Británicas, entre mediados de marzo y mediados de junio de 1943. Regresó a Nueva York el 25 de junio.

Leary ahora comenzó viajes de escolta transatlánticos para proteger cantidades cada vez mayores de suministros desde los Estados Unidos al Mediterráneo. Recogió un convoy en el puerto de Nueva York el 7 de julio, navegó primero a Aruba, las Indias Occidentales Holandesas, y luego a Argel, llegando el 31. Un convoy de regreso que utilizaba la misma ruta entró en Nueva York el 27 de agosto. Un segundo viaje concluyó el 30 de octubre, pero Leary no regresaría de su tercera asignación transatlántica de 1943.

A fines de noviembre, partió de la costa este con una tarjeta de transporte de escolta (CVE 11) en una operación de cazadores-asesinos. A principios de la vigilia del 24 de diciembre, Leary se encontró de repente en medio de un paquete de submarinos alemanes. Leary tomó dos torpedos a los pocos minutos de haber descubierto al enemigo y un tercer torpedo finalmente hundió este valiente barco. Se perdieron 97 miembros de la compañía del barco, incluido su oficial al mando, Comdr. James E. Kyes.


Contenido

Leary fue uno de 111 Wickes-destructores de clase construidos por la Marina de los Estados Unidos entre 1917 y 1919. Ella, junto con nueve de sus hermanas, fueron construidos en los astilleros de New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey, utilizando especificaciones y diseños detallados elaborados por Bethlehem Steel. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

Tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas (1.070 toneladas largas 1.200 toneladas cortas), una longitud total de 314 pies (96 & # 160 m), una manga de 30 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (9,30 & # 160 m) y un calado de 12 pies ( 3,7 y 160 m). En juicios, Leary alcanzó una velocidad de 35 nudos (65 & # 160 km / h 40 & # 160 mph). Estaba armada con cuatro cañones de calibre 4 "/ 50, dos cañones de calibre 3" / 23 y doce tubos de torpedo de 21 pulgadas. Tenía una tripulación regular de 176 oficiales y soldados. & # 913 & # 93 Ella fue impulsada por dos turbinas de vapor Curtis impulsadas por cuatro calderas Yarrow. & # 911 & # 93

Específicos sobre Leary 'Se desconoce su desempeño, pero ella era una del grupo de Wickes-destructores de clase conocidos extraoficialmente como el 'Tipo Libertad' para diferenciarlos de los destructores construidos a partir de diseños detallados elaborados por Bath Iron Works, que usaban turbinas Parsons o Westinghouse. Los destructores tipo 'Liberty' se deterioraron mucho en servicio, y en 1929 los 60 de este grupo fueron retirados por la Armada. El rendimiento real de estos barcos estuvo muy por debajo de las especificaciones previstas, especialmente en economía de combustible, y la mayoría solo pudo hacer 2.300 millas náuticas (4.300 & # 160 km 2.600 & # 160mi) a 15 nudos (28 & # 160 km / h 17 & # 160 mph) en lugar del estándar de diseño de 3100 millas náuticas (5700 & # 160 km 3600 & # 160 mi) a 20 nudos (37 & # 160 km / h 23 & # 160 mph). & # 911 & # 93 & # 914 & # 93 La clase también sufrió problemas con el giro y el peso. & # 915 & # 93

Fue el primer barco en llevar el nombre de Clarence F. Leary. Un USS posterior Leary sería encargado, éste un Engranaje-destructor de clase completado en 1945. & # 913 & # 93


El 23 de febrero de 1944, Leary Siguió a su hermana gemela hasta la puesta en servicio, el barco número 155 de las 2.100 toneladas Fletcher clase y Boston Navy Yard & rsquos último destructor. Después de la sacudida de las Bermudas, se fue al Pacífico, donde fue incorporada al Escuadrón Destructor 56, con el que su carrera en la Segunda Guerra Mundial abarcó las campañas de las Marianas, Palaus, Leyte Gulf, Lingayen Gulf, Iwo Jima y Okinawa. Entre lo más destacado:

  • En la Batalla del Estrecho de Surigao, sus torpedos fueron los primeros entre los barcos de su sección y fue recompensada con dos explosiones cronometradas en el buque insignia japonés, el acorazado. Yamashiro. Entonces, con buque insignia Newcomb, ella volvió a estar de pie Albert W. Grant, el único destructor aliado desactivado durante la batalla.
  • Más tarde, fuera de Leyte, ella y Claxton parado por Abner Read cuando ese destructor se convirtió en la primera víctima de las entonces nuevas tácticas del avión suicida, y derribó otro avión que la tomó como objetivo.
  • En Okinawa, estaba tan comprometida que los cañones de sus armas necesitaban ser reemplazados.
  • Igual que Conceder y Halford, Leary terminó la guerra en las Islas Aleutianas, luego viajó a Japón antes de regresar a casa.

De todas estas operaciones, el & ldquoArpy & rdquo emergió sin daños ni pérdida de vidas, un récord que & ldquono puede pasar por mera suerte [pero] se debe al desempeño sobresaliente del deber por parte de todos los oficiales y hombres. . . & rdquo escribió el comandante del escuadrón.

El 10 de diciembre de 1946, Leary fuera de servicio y fue transferido a la Flota de Reserva del Pacífico. El 10 de marzo de 1959, nuevamente con Heywood L. Edwards, fue transferida a la Fuerza de Defensa Japonesa y renombrada Yugure (& ldquoevening & rdquo, & ldquodusk & rdquo o & ldquoautumn twilight & rdquo). Fue devuelta a la custodia estadounidense el 10 de marzo de 1974, eliminada del Registro de Buques Navales el 18 de marzo y vendida a China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwán, el 1 de julio de 1976.

Richard P. Leary obtuvo seis estrellas de compromiso en su Cinta de la Campaña Asia-Pacífico y dos en su Cinta de Liberación de Filipinas por la acción en la Segunda Guerra Mundial.


Después de la sacudida de las Bermudas, nos unimos a la guerra del Pacífico en mayo de 1944, comenzando con una asignación de escolta entre Eniwetok y Saipan en las Islas Marianas y patrullas antisubmarinas. Adjunto al Escuadrón Destructor 56, nuestra primera acción fue el bombardeo desde la costa en el sector cuatro, Isla Tinian.

En la operación de las Islas Palau, del 12 al 28 de septiembre, participamos en el bombardeo desde la costa y el apoyo de los marines y los equipos de demolición submarina en las islas Peleliu y Anguar. También fuimos asignados a una unidad de tareas de búsqueda y destrucción, buscando bahías traseras en busca de barcos japoneses. También rescatamos a un piloto de combate de la Armada que se había hundido en el mar.

Traslado a Filipinas para el desembarco en la isla de Leyte, el 18 de octubre. Leary proporcionó bombardeos y fuego de apoyo hasta el 21 de noviembre. El 20 de octubre, cuando Honolulú (CL 48) fue alcanzado por un torpedo aéreo, nos acompañamos para brindar control de daños y asistencia médica y llevamos a bordo 26 heridos.

Para la inminente Batalla del Estrecho de Surigao, el 25 de octubre, DesRon 56 se dividió en tres secciones. Cuando se acercó la Fuerza del Sur de Japón, la sección de torpedos uno y mdashNewcomb, Leary y Albert W. Grant, en ese orden & mdash procedió por el medio del estrecho para lanzar un ataque de torpedo contra la Fuerza del Sur de Japón.

Estábamos preparados para lanzar torpedos a estribor. Sin embargo, cuando cerramos nuestro objetivo, cambió de rumbo de norte a oeste. Cambiamos de rumbo al suroeste y rápidamente reiniciamos nuestros torpedos para lanzarnos a puerto.

Presionando nuestro ataque, disparamos tres torpedos a 7200 yardas y observamos dos explosiones pesadas sincronizadas con precisión, lo que indica impactos en el buque insignia japonés, el acorazado Yamashiro, lo que contribuye a su hundimiento.

Mientras tanto, estábamos en una línea de fuego directa entre los acorazados japoneses y estadounidenses. Durante nuestra carrera de torpedos, las líneas de batalla abrieron fuego y sus proyectiles se arquearon sobre nosotros en ambas direcciones. Parecían bolas rojas de fuego y sonaban como trenes de carga y mdashit era una vista impresionante.

Recortada por los disparos de armas de ambas líneas de batalla, nuestra sección comenzó a recibir fuego intenso de ambos lados. Leary y Newcomb se perdieron por poco, pero Conceder fue golpeado y severamente dañado. Girando hacia el norte, también evadimos cuatro torpedos, dos a cada lado, que pasaron al barco en cursos paralelos. Muchos hombres le pidieron a Dios que nos ayudara a pasar esa noche.

Después de que los barcos pesados ​​cesaron el fuego, nosotros y Newcomb regresó a la Conceder y asistió en el control de daños y la defensa antiaérea. A las 1023, atamos el lado de babor a la Conceder. Además de brindarle su ayuda, también transferimos 135 rondas de 5 pulgadas y 190 rondas de pólvora.

A las 14:00 nos encontramos bajo un ataque aéreo. Nos soltamos del Conceder y once minutos más tarde salpicó un & ldquoTojo. & rdquo A partir de entonces, el remolcador Chickasaw (ATF 83) tomó el Conceder remolcados y los escoltamos hasta la zona de transporte sur.

El 1 de noviembre, mientras estaba en el escuadrón de Radm. G.L. Weyler & rsquos Task Group 77.1, Fuerzas de cobertura de la Séptima Flota que operan frente al Golfo de Leyte, el & ldquoArpy & rdquo fue un objetivo en el primer ataque coordinado de avión suicida de la guerra. Después Claxton fue alcanzado y casi hundido esa mañana, el buque insignia DesDiv 48 Abner Read la examinó mientras recuperaba la propulsión. Más tarde en el día, cuando Leer fue golpeado y hundido & mdash el primer destructor perdido por esta nueva táctica Kamikaze & mdash nos unimos Claxton en operaciones de salvamento. Cuando otro avión (un & ldquoVal & rdquo bombardero en picado) se lanzó sobre nosotros, nosotros y Claxton lo derribó y mdashit se estrelló cerca de nuestro cuarto de estribor. Más tarde, rescatamos a 70 Leer sobrevivientes, incluidos ComDesDiv 48 y el CO y XO del barco, otros cuatro oficiales y 63 hombres alistados. También contratamos un submarino y numerosos aviones.

El 20 de noviembre de 1944, mientras estábamos en un piquete de radar en el estrecho de Surigao, recibimos de PT 491 nueve bajas de batalla de PT 495 para tratamiento médico. Después de ser relevados en la estación, entregamos a las víctimas del PT al barco hospital. LST 1025.

El 1 de enero de 1945, Leary partió del Pasaje Kossol, Islas Palau, como miembro de la fuerza de invasión de la Isla Luzón. Continuamos hacia el golfo de Leyte, a través de las islas Filipinas hacia el sur, el mar de China, luego navegamos hacia el norte hasta el golfo de Lingayen, donde nuestra función principal era bombardear la costa. Pronto, comenzaron los fuertes ataques suicidas a las plantas. El 6 de enero, durante uno de esos ataques, dañamos gravemente a un caza "ldquoIrving" entrante, que se las arregló para rozar nuestras monturas de cañón de 5 pulgadas delanteras antes de estrellarse y estrellarse durante sólo una hora de "daño" de la guerra. Más tarde ese día, también derribamos a & ldquoJill. & Rdquo

En medio de continuos ataques aéreos, continuamos bombardeando la costa y llamamos fuego a Luzón hasta el 18 de enero, derribando otro & ldquoVal. & Rdquo

Del 15 de febrero al 16 de marzo de 1945, con el escuadrón apoyando la invasión de Iwo Jima, Leary proporcionó nuevamente bombardeo en tierra y llama al fuego en apoyo de los marines. Los ataques aéreos fueron leves. Mientras estábamos en la estación de apoyo contra incendios cerca del monte Suribachi, observamos cómo se izaba la bandera estadounidense en la cima de la montaña. El 22 de febrero, mientras estábamos en el piquete de radar, rescatamos a siete marines a la deriva en LVT 96 a unas 30 millas de la isla.

Del 25 de marzo al 28 de mayo de 1945, Leary se trasladó a la invasión de Okinawa. El 6 de abril, cuando el buque insignia de DesRon 2 Morris fue alcanzado, nosotros y convertimos la escolta destructora Daniel T. Griffin (APD 38) asistió en la extinción de incendios y en el embarque de heridos. Ese mismo día, Leary se convirtió en el capitán Roland Smoot & rsquos DesRon 56 buque insignia después Newcomb fue severamente dañado.

Durante la operación de Okinawa, participamos en bombardeos en tierra y piquetes de radar, y destruimos dos botes suicidas y numerosos aviones atacantes. También cargamos en profundidad un submarino y rescatamos a un piloto de combate de la Marina que se había adentrado en el mar. Este deber continuó hasta el 28 de mayo cuando, después de haber gastado más de 22.000 rondas de 5 pulgadas, regresamos al Golfo de Leyte, donde fuimos regados por una licitación de destructores. Sierra (18 d.C.).

Después de regresar a Okinawa el 1 de julio, Leary Pronto fue reasignado a las Islas Aleutianas, hacia las que partimos el 27 de julio. Echamos el ancla en Adak el día de VJ, el 14 de agosto, y luego nos dirigimos a Attu.

En septiembre, después de la rendición, nos dirigimos con una Fuerza de Tarea de Ocupación a la Base Naval de Ominato en el norte de Honshu. Después de continuar hacia la bahía de Tokio, partimos el 30 de septiembre hacia San Diego a través de Guam y Pearl Harbor, y llegamos a casa el 22 de octubre.

El & ldquoArpy & rdquo fue dado de baja el 10 de diciembre de 1946 y fue transferido a la Flota de Reserva del Pacífico. El 10 de marzo de 1959, nuevamente con Heywood L. Edwards, fue transferida a la Fuerza de Defensa Japonesa y renombrada Yugure (& ldquoevening & rdquo, & ldquodusk & rdquo o & ldquoautumn twilight & rdquo). Fue devuelta a la custodia estadounidense el 10 de marzo de 1974, eliminada del Registro de Buques Navales el 18 de marzo y vendida a China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwán el 1 de julio de 1976 para su desguace.

Richard P. Leary obtuvo seis estrellas de compromiso en su Cinta de la Campaña Asia-Pacífico y dos en su Cinta de Liberación de Filipinas para la acción en la Segunda Guerra Mundial, y fue recomendada para un elogio de la Unidad de la Armada.

Richard P. Leary fue una incondicional de los destructores de bombardeo y apoyo de fuego, frecuentemente felicitada por su artillería y recomendada para un elogio de unidad naval por nuestros comandantes de combate, ComDesRon 56 y ComDesPac.

Nuestros capitanes recibieron la Cruz Naval, Estrella de Plata, Estrellas de Bronce y Legión al Mérito. Liberty durante toda nuestra patrulla de guerra consistió en cuatro horas en tierra en alguna isla desolada, según lo permitiera el tiempo entre operaciones.

Nosotros, la tripulación del LearySepa que cualquier marinero destructor que se precie cree que su barco es el mejor de la flota. La diferencia entre él y nosotros es que él cree que sí, pero nosotros saber asi que.


USS Leary (DD-158) - Historia

Leary yo
(DD-158: dp. 1,090 1. 314 'b. 30'6 "dr. 12' s. 35 k.
cpl. 176 a. ff 3 ", 6 21" tt., 2 dct., 1 Y-gun cl. Wickes)

El primer Leary (DD-158) fue establecido el 6 de marzo de 1918 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. lanzado el 18 de diciembre de 1918, patrocinado por la Sra. Anne Leary, madre del teniente C. F. Leary y encargado el 5 de diciembre de 1919, Comdr. F. C. Martin al mando.

Leary partió de Boston el 28 de enero de 1920 hacia Guantánamo en entrenamiento y entrenamiento, luego continuó su entrenamiento en aguas del norte antes de transitar por el Canal de Panamá. 2? Enero de 1921 para unirse a la Flota de Batalla en el Pacífico. Tras completar las maniobras a gran escala frente a la costa de Perú en febrero, regresó al Caribe, donde en junio observó los efectos del bombardeo de hidroaviones sobre los barcos ex alemanes. A raíz de la Conferencia de Desarme Naval de Washington, Leary fue puesto fuera de servicio en reserva en Philadelphia Navy Yard el 29 de junio de 1922.

Reactivándose 8 años después, el 1 de mayo de 1930, se unió a la Flota del Atlántico con Newport, Rhode Island, como su puerto base. Además de los ejercicios anuales en el Caribe, cada dos años operaba frente a la costa oeste en maniobras conjuntas con la Flota del Pacífico. Después de 1935, los cruceros de entrenamiento para reservas y guardiamarinas ocuparon la mayor parte de su tiempo.

Las nubes de guerra que se levantaban sobre Europa cambiaron tu horario. En septiembre de 1939, los destructores Leary y Hamilton (D-141) establecieron una patrulla antisubmarina continua en la costa baja de Nueva Inglaterra. Al año siguiente, sus funciones de patrulla se ampliaron y el 9 de septiembre de 1941 comenzó una serie de misiones de escolta peligrosas a Islandia. El 19 de noviembre, Leary se convirtió en el primer barco estadounidense en hacer contacto por radar con un submarino. Después del 26 de febrero de 1942, pasó un año escoltando convoyes desde el punto de encuentro en medio del océano hasta varios puertos islandeses.

Leary dejó este deber el 7 de febrero de 1943 para Boston y una nueva área de servicio. Al salir del dique seco, el viejo apilador de cuatro partió de Boston el 1 de marzo hacia la Base Naval de Guantánamo, donde participó en ejercicios antisubmarinos con R

antes de reanudar el servicio de escolta, custodiando cuatro convoyes a Trinidad, Antillas Británicas, entre mediados de marzo y mediados de junio de 1943. Regresó a Nueva York el 25 de junio.

Leary ahora comenzó viajes de escolta transatlánticos para proteger cantidades cada vez mayores de suministros desde los Estados Unidos al Mediterráneo. Ella recogió un convoy o

El puerto de Nueva York el 7 de julio, navegó primero a Aruba, las Indias Occidentales Holandesas, y luego a Argel, llegando el 31. Un convoy de regreso que utilizaba la misma ruta entró en Nueva York el 27 de agosto. Un segundo viaje concluyó el 30 de octubre, pero Leary no regresaría de su tercera asignación transatlántica de 1943.

Bate en noviembre partió de la costa este con la tarjeta de transporte de escolta (CVE -11) en una operación de cazadores-asesinos. A principios de la vigilia del 24 de diciembre, Leary se encontró de repente en medio de un paquete de submarinos alemanes. Leary tomó dos torpedos a los pocos minutos de haber descubierto al enemigo y un tercer torpedo finalmente hundió este valiente barco. Se perdieron noventa y siete miembros de la compañía del barco, incluido su oficial al mando, Comdr. James E. Keyes.


リ ア リ ー (DD-158)

の ち に リ ア リ ー と 命名 さ れ る こ の 駆 逐 艦 は ニ ュ ー ジ ャ ー ジ ー 州 カ ム デ ン の ニ ュ ー ヨ ー ク 造船 所 で 1918 年 3 月 6 日 に 起工 す る が, 艦 名 の 由来 と な っ た リ ア リ ー 大尉 は こ の 時点 で は 生存 し て い る. 7 月20 日 、 リ ア リ ー 大尉 は 雑 役 艦 カ ー ル ト ン ・ ホ ー ル (英語 版) ( USS Charlton Hall, ID-1359 ) で 起 こ っ た 船 内 火災 に 対 し て 火 傷 を 負 い つ つ も 消 火 に あ た っ て 艦 と 他 の 乗 組員 を 救 い, 自 ら は 火 傷 と 煙 の 多量 吸 い 込 み に よ り 亡 く な っ た. 12 月 18 日 に リ ア リ ー 大尉 の 母 の ア ン · リ ア リ ー夫人 に よ っ て 進水 、 艦長 F ・ C ・ マ ー テ ィ ン 中 佐 の 指揮 下 1919 年 12 月 5 日 に 就 役 す る。

8 年 後 の 1930 年 5 月 1 日 、 リ ア リ ー は 現役 に 復 帰。 ロ ー ド ア イ ラ ン ド 州 ニ ュ ー ポ ー ト を 港 と と し て 大西洋 艦隊 に 属 す る。 カ1935月 、 リ ア リ ー は ハ ミ ル ト ン (英語 版) ( USS Hamilton, DD-141 ) と と も に ニ ュ ー イ ン グ ラ ン ド 沿岸 対 潜 隊 を 編成 す る。 翌 1940 年 か ら は 哨 戒 海域 が 拡 大 れ 、 、 1941 年 年 ス ス大西洋 方面 の 旧 型 駆 逐 艦 は 兵 装 の 更新 改装 が 実 施 さ れ 、 リ ア リ ー も 工事 が 実 施 さ れ た [1]。 従 来 の 4 イ ン ン チ 砲 と 魚雷 発 射 の の 6イ ン チ 砲 と 魚雷 発 射 管 の 撤去 跡 に 装備 さ れ た [1]。 ま た 機 銃 兵 装 と 爆 雷 兵 装 も 強化 さ れ た [1]。 11 月 月 月 の リ ア リ U ー レ レ種 の 記録 と し て は 初 め て の ア メ リ カ 艦船 と な っ た。 1942 年 2 月 26 日 か ら 1 年 間 の リ ア リ ー は 、 ア イ イ ス ラ ン ド を 拠 点 に に

1943 年 2 月 7 日, リ ア リ ー は 新 任務 に 備 え て ボ ス ト ン に 向 け て 出港 す る. 乾 ド ッ ク に 入 渠 し た あ と, 3 月 1 日 に グ ア ン タ ナ モ 海軍 基地 に 向 け て ボ ス ト ン を 発 し た. グ ア ン タ ナ モ で は 潜水 艦 R-5 (英語 版) ( USS R-5, SS-82 ) と の 対 戦 訓練 を 行 っ た. そ の あ と は ト リ ニ ダ ー ド 島 お よ び 西 イ ン ド 諸島 方面 で 4 つ の 船 団 護衛 に 従 事 し, 6 月 25 日 に ニ ュ ー ヨ ー ク に 帰 投 し た. ア メ リ カ 本国 か ら 地中海 方面 に 膨大 な 量 の 物資 を運 ぶ 必要性 は 依然 と し て あ り, リ ア リ ー も 大西洋 を お し 渡 る 輸送 船 団 の 護衛 に 投入 さ れ る こ と と な っ た. 7 月 7 日 に 輸送 船 団 と と も に ニ ュ ー ヨ ー ク を 出 撃 し た リ ア リ ー は, ア ル バ を 経 由 し て 7 月 31日 に ア ル ジ ェ に 到 着 し た。 復 航 は 往 路 と ほ ぼ 同 じ ル ー ト を 使 い 8 月 27 日 に 輸送 船 団 と と も に ニ ュ ー ヨ ー 着 に。

秋 に 入 り 、 リ ア リ ー は ア ー ノ ル ド ・ J ・ イ ズ ベ ル (英語 版) 大佐 [注 釈 1] 率 い る 対 潜 部隊 第 21,41 任務 群 に 加 わ り 船11 月 下旬 に 護衛 空 母 カ ー ド ( Tarjeta USS, AVG-11 ) を 基幹 と す る 任務 群 と と も に 東 海岸 を 出 撃 し た リ ア リ ー は 、 北大西洋 方面 を 行動 し た。


Modificador Entre-deux-guerres

Le Leary reunirse con la flotte du Pacifique au début de 1921 y prend part à de grandes manœuvres de la flotte au Pérou en février 1921, puis fait route vers les Caraïbes pour observer un bombardement par hydravion de navires de guerre allemands capturés après la Première Guerre mondiale. Le destroyer est désarmé au Philadelphia Naval Shipyard le 29 juin 1922 [1].

Le Leary est remis en service en 1930. Le 1 er mai 1930, il rejoint la flotte de l'Atlantique et est basé depuis Newport, dans le Rhode Island. Il effectue de nombreuses manœuvres de formación et participe à plusieurs problemas de flota [2]. A partir de 1935, il est utilisé pour les croisières d'entraînement pour les réservistes et les aspirants.

En avril 1937, le Leary est utilisé pour le premier test de radar CXAM à bord d'un navire de guerre américain. Un radar de 200 mégacycles, développé par le Laboratorio de Investigación Naval de EE. UU., a été monté sur le pont, avec une antenne placée au-dessus de l'un des canons de 102 mm. Les tests n'ont pas été couronnés de succès, mais un ensemble amélioré a été testé sur l'USS Nueva York en 1939, qui a été en mesure de détecter pour la première fois les navires de guerre de nuit [3].

Seconde Guerre mondiale Modificador

En septembre 1939, après le déclenchement de la guerre en Europe, les Leary et Hamilton Effectuèrent des patrouilles anti-sous-marines au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre [4]. Au debut de 1941, les destroyers Leary, Revestir de metal antifricción et Schenck opèrent depuis Cayo Hueso [3]. En mars-avril, le Leary traje une formación au large de Nantucket auprès de la 7 e division de croiseurs [3].

Le 9 de septiembre de 1941, le Leary débute une série de mission d'escorte de convois en Islande y llegue para la première fois à Reykjavik le 18 octobre. El 19 de noviembre, alors qu'il escortait un convoi britannique dans l'Atlantique Nord, il fut le premier navire de guerre américain à établir un contact radar avec un sous-marin allemand [5].

Entre février 1942 et février 1943, le Leary escorte de nombreux convois jusqu'à un point de rencontre du trou noir de l'Atlantique en direction de l'Islande. Début mars, il participe à des exercices anti-sous-marins avec le sous-marin R-5, puis entre la mi-mars et la mi- juin 1943, il escorte quatre convois jusqu'à la Trinité [1]. Entre le 7 et le 31 juillet 1943, le Leary escorte un convoi de New York à Alger et retourne à New York le 27 août. Il escorte un deuxième convoi en Afrique du Nord en octobre et revient à New York le 30 octobre. À la fin du mois de novembre, il rejoint le Task Group 21.41 (commandé par le capitaine Arnold J. Isbell (en)) au cours duquel il opère dans l'Atlantique Nord avec le porte-avions d'escorte USS Tarjeta [ 5 ] .

Le 24 décembre à 01 h 58 du matin, la fuerza operativa está localizada por una avion de reconocimiento alemand à medio 585 milles à l'ouest-nord-ouest du cap Finisterre. La Rudeltaktik «Borkum» es chargée d'attaquer. Quelques instants après, le Leary détecte un sous-marin au sonar, mais avant de pouvoir réagir, il est touché dans la salle des machines arrière par deux torpilles tirées par l 'U-275 [4], [5]. Le destroyer est déjà abandonné et est en train de couler lorsque seize minutes plus tard, il reçoit une torpille dans la salle des machines tirée par l 'U-382 [6]. Le destroyer sombre à la position géographique 45 ° 15 ′ N, 21 ° 40 ′ O (rejilla BE 7343) [7].

Soixante hommes sont tués et cent autres ont abandonné le navire [6]. Seulement cinquante neuf sont recueillis quatre heures après dans une eau très froide par le destroyer Schenck [8]. Le capitaine James E. Kyes (en) a donné son gilet de sauvetage à un préposé du mess de couleur et n'a pas été revu [6].

Le Leary una reçu une estrella de batalla pour son service colgante la Seconde Guerre mondiale.

Pour son sacrificio et ses actions héroïques vis-à-vis de son équipage, le capitaine Kyes reçut à titre posthume la Cruz azul marino. Le destroyer de la classe Gearing, le James E. Kyes, fut nommé en son honneur [8].


USS Leary (DD-158) - Historia

16 de enero de 1780 El almirante británico Rodney derrotó a una flota de 11 fragatas españolas y así alivió el asedio de Gibraltar.

5-9 de enero de 1814 - El USS President captura tres barcos británicos en las Indias Occidentales: Wanderere, Edward y Jonathan.

11 de enero 18-20 Las USS Enterprises apoyadas por la serpiente de cascabel se apoderaron del bergantín español, el Isabella que había sido capturado por los británicos.

15 de enero de 1815 El presidente del USS encalló mientras intentaba ejecutar el bloqueo británico frente a Long Island. Luego se captura.

13 de enero de 1942- El submarino USS Searhaven hunde el carguero japonés Shiraha Mura

24 de enero de 1942- Batalla del estrecho de Makassar - Cuatro destructores estadounidenses - USS Parrott, Paul Jones, John T Ford y Papa abalanzarse sobre un convoy de tropas japonesas en el estrecho de Makassar del mar de Java. Se hunden cuatro transportes japoneses, mientras que el John T Ford esta dañado

25 de enero de 1942- El USS Swordfish hunde el Myoken Maru de 4.000 toneladas frente a las islas Célebes

27 de enero de 1942 El USS Gudgeon intercepta el submarino japonés I-173 y lo hunde.

2 de enero de 1943- El USS Grayback SS-208 hunde el I-18 frente a las Islas Salomón.

22 de enero de 1944- El USS Buchanan -DD-484 hunde el RO-37 un submarino japonés frente a las Islas Marshall.

26 de enero de 1944- El USS Skipjack (SS-184) hunde al destructor japonés Suzukaze frente a la isla Caroline.

31 de enero de 1944 El Submarine Trigger hunde al Minelayer japonés Nasami. El Destroyer Guest (DD-472) y Hudson (DD-475) hunden el submarino japonés I-171

4 de enero de 1945- El USS Omaney Bay (CVE-79) es atacado por aviones Kamikaze. Está tan dañado que hubo que abandonarlo.

6 de enero de 1945- Frente a las Filipinas, los aviones Kamikaze japoneses dañan los siguientes barcos: Nuevo México (BB-40), California- (BB-44) Louisville (CA-28) Minneapolis (CA-36) Columbia (CL -56) Richard Leary (DD-664) Allen Summer (DD-692) Walke (DD-723) O'brien (DD-725) y Newcomb (DD-586)

23 de enero de 1945 The Destroyer Escorts Corbesier (DE-438) and Conklin (DE-439) sank the Japanese submarine I-48 off Yap Island.

January 24th 1945 The Submarine Blackfin (SS-322) sinks the Japanese Destroyer Shigure in the Gulf of Siam.


WWII ship logbooks for RP Leary

Among my father-in-law's memorabilia discovered when cleaning out the attic is a log book of some sort for the RP Leary from May 7, 1945-Dec 17 1945. It is hard cover (green fabric) and entries are in pencil or pen. It's entries match war diary entries for the RP Leary, so this is not official. Rather it seems to be something kept (in the bridge?) and written by many hands, sometimes several different handwriting on the same day. I'm not sure what to do with this (beyond gleaning the info from it RE my fil's service at that time). Should it go to NARA? to a historical society? My father-in-law was a radar engineer on the Leary from late April to its decommissioning in spring of 46. He was assigned to DESCOMRON 56 who was aboard the Leary as flagship of the squadron. Just wanting to do what's right for this piece of history and not sure what that is. Gracias.

Re: WWII ship logbooks for RP Leary
Alex Daverede 31.01.2019 11:57 (в ответ на Lynn Dosch)

Navy ship deck logs and war diaries are related but different records during World War II.  Deck logs entries are created according to the ship’s deck watches (0000-0400 0400-0800 and so on) and are maintained on the ship’s bridge when underway or on the quarterdeck while moored or at anchor.  Both the Commanding Officer and Navigator (who is the Executive Officer in some ships) sign the deck logs. By regulation deck logs are submitted at this time to the Bureau of Naval Personnel. In time they were accessioned into the National Archives.

Ship war diaries are similar to the deck logs--they share some characteristics such as their arrangement by deck watches.  However, after signature again by the CO and Navigator, the war diaries were submitted up the ship’s operational chain of command, so for a destroyer such as the USS Richard P. Leary (DD-664), the war diaries would have been submitted to Destroyer Division 111 (DESDIV 111), then Destroyer Squadron 56 (DESRON 56), then to whichever task force or task group the squadron was assigned.  Ultimately the war diaries would reach the Fleet Commander level, ultimately heading to the Office of the Chief of Naval Operations (CNO). The war diaries are also considered to be historically valuable records and NARA has accessioned them.

What both deck logs and war diaries share in common is their source in the document you apparently possess--the &ldquorough” deck log.  The green bound books are a Navy staple (I’ve written in plenty of them during my much more recent service), and both shore stations and ships went through many of them.  On board ship it was the duty of the quartermaster of the watch to maintain the rough deck log, recording events and times as they occur, or at least as soon as possible, depending upon the nature of the event.  Afterwards, on a daily basis, the quartermasters turn the rough log over to one of the ship’s yeoman so that a &ldquosmooth” deck log can be typed up. I don’t know who prepared the war diaries--World War II examples I have seen are hand-written in pencil.

The status of the rough deck logs as Navy records has been long established--they are considered by the Navy to be temporary records, as the information they convey is captured (twice) in permanent records that NARA already maintains.  So please don’t send the log our way. It’s disposition is completely up to you. If you have a maritime museum in your area, you may want to consider donating it as a memento of World War II service, along with any other artifacts you may want to part with--this gives an exhibit some meaning and context.

Re: WWII ship logbooks for RP Leary

Thank you so much for this very complete and helpful answer to my question. We have a military museum in Madison WI and when I have finished scanning its contents, I will ask our local museum if they are interested in the original pieces I have found. If not, the deck log and other memorabilia will remain in my father-in-law's archive of war treasures. From your description, I'm sure we are talking about a deck log for the last 7 months of the RP Leary's active duty. Some of the writing and a cartoon figure drawn on the outside of the book are certainly in my father-in-law's hand. I know that he was sometimes the watch officer on his ships, so this makes complete sense.

Re: WWII ship logbooks for RP Leary

Dear Lynn,  My grandfather was a radarman 1st class on the Leary from commissioning to her inactivation after the war.  I have his original cruise book (diary and pictures) which I have scanned. Would you consider sharing the scan of the deck log with me?  I wonder if some of the pictures are of your father in-law.  What is his name?  Thank you, Joe


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Comentarios:

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