Los porteadores de Pullman

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Pocos años después de la Guerra Civil, el empresario de Chicago George M. Pullman comenzó a contratar a miles de hombres afroamericanos, incluidos muchos ex esclavos, para servir a los pasajeros blancos que viajaban por todo el país en los lujosos vagones de ferrocarril de su empresa.

Si bien estaban mal pagados y con exceso de trabajo y soportaban un racismo constante en el trabajo, los porteadores de Pullman eventualmente ayudarían a impulsar la Gran Migración, dar forma a una nueva clase media negra y lanzar el movimiento de derechos civiles.

Auge de la empresa de automóviles Pullman Palace

En 1859, a medida que los ferrocarriles expandían su alcance en todo Estados Unidos, Pullman convenció al ferrocarril de Chicago, Alton y St. Louis para que le permitiera convertir dos coches de pasajeros viejos en durmientes nuevos y mejorados. Estos coches cama más cómodos y lujosos fueron un éxito instantáneo, ofreciendo a los pasajeros más adinerados las comodidades a las que estaban acostumbrados en casa y permitiendo a los viajeros de clase media disfrutar de la buena vida.

El primer portero de Pullman comenzó a trabajar a bordo de los coches cama alrededor de 1867 y rápidamente se convirtió en un elemento fijo de la codiciada experiencia de viaje de la empresa. Así como todos sus conductores especialmente entrenados eran blancos, Pullman reclutó solo a hombres negros, muchos de ellos de los antiguos estados esclavistas del sur, para trabajar como porteadores. Su trabajo consistía en cargar equipaje, lustrar zapatos, preparar y limpiar las literas para dormir y atender a los pasajeros.

Los sirvientes perfectos

George Pullman fue abierto sobre sus razones para contratar porteadores negros: razonó que los antiguos esclavos sabrían mejor cómo satisfacer todos los caprichos de sus clientes, y trabajarían largas horas por salarios baratos. También pensó que los porteadores negros (especialmente los de piel más oscura) serían más invisibles para sus pasajeros blancos de clase media y alta, lo que les facilitaría sentirse cómodos durante el viaje.

"Buscaba personas que hubieran sido entrenadas para ser el sirviente perfecto", dijo el historiador Larry Tye, autor de Saliendo de los rieles: Pullman Porters y la creación de la clase media negra, dijo a NPR en 2009. “Sabía que serían baratos y no les pagó casi nada. Y sabía que nunca había una duda fuera del tren de que te avergonzarías encontrarte con uno de estos porteadores Pullman ".

Pero a pesar del innegable racismo detrás de las prácticas laborales de Pullman, terminó dando ventajas a las personas que las necesitaban desesperadamente. A principios de la década de 1900, una época en la que muchas otras empresas no contrataban a afroamericanos, Pullman Company se convirtió en el mayor empleador de hombres negros del país.

La vida de un Pullman Porter

Trabajar como portero de Pullman se convirtió en un trabajo codiciado, incluso una carrera, y muchos hermanos, hijos y nietos de porteadores siguieron sus pasos. A los porteadores se les pagaba más de lo que ganaban muchos otros trabajadores negros en ese momento, y el trabajo no era agotador en comparación con el trabajo de campo. Más importante aún, pudieron viajar por el país, en un momento en que esto era impensable para la gran mayoría de los estadounidenses negros.

A medida que los porteadores de Pullman se hicieron famosos por su servicio superior, muchos ex porteadores pasaron a trabajar en excelentes hoteles y restaurantes, y algunos incluso se mudaron a la Casa Blanca. Porter J.W. Mays sirvió por primera vez al presidente William McKinley en su coche cama; más tarde pasaría más de cuatro décadas en la Casa Blanca, sirviendo a McKinley ya los ocho presidentes que lo siguieron.

Pero, junto con las oportunidades de las que disfrutaron, los porteadores de Pullman sin duda tuvieron que soportar una gran cantidad de prejuicios y faltas de respeto. Muchos pasajeros llamaban a los cargadores "niño" o "George", en honor a George Pullman, independientemente de sus nombres reales. Este fue un incómodo retroceso a la esclavitud, cuando los esclavos llevaban el nombre de sus dueños.

Los porteadores de Pullman solían trabajar 400 horas al mes, con poco tiempo libre. Si bien sus salarios eran envidiados en la comunidad negra, se encontraban entre los empleados de trenes peor pagados. La propina se incorporó a la estructura salarial, lo que le ahorró dinero a la empresa pero alentó a los porteadores a solicitar propinas, lo que alimentó su reputación posterior de “tíos Tom” sonrientes que exageraban su servidumbre para aumentar sus propinas.

Los porteros forman la primera unión totalmente negra

A mediados de la década de 1890, la American Railway Union había organizado a la mayoría de los empleados de Pullman, pero se negó a incluir a los trabajadores negros, incluidos los cargadores. Formada en 1925, la Hermandad de Porteros de Coche-Cama (BSCP) fue organizada por A. Philip Randolph, el activista social y editor de la revista política y literaria los Mensajero.

Debido a la fuerte oposición de Pullman Company, Randolph y el BSCP tuvieron que luchar durante más de una década antes de conseguir su primer acuerdo de negociación colectiva, y el primer acuerdo entre un sindicato de trabajadores negros y una importante empresa estadounidense, en 1937. Además de un gran aumento salarial para los porteadores, el acuerdo estableció un límite de 240 horas de trabajo al mes.

Randolph y otras figuras del BSCP continuarían desempeñando papeles clave en el movimiento de derechos civiles, ayudando a influir en las políticas públicas en Washington D.C. que finalmente llevaron a la aprobación de la Ley de Derechos Civiles de 1964. Edgar D. Nixon, un portero de Pullman y líder del capítulo local de BSCP en Montgomery, Alabama, fue fundamental para iniciar el boicot de autobuses en esa ciudad tras el arresto de Rosa Parks en diciembre de 1955. Porque a menudo estaba fuera de la ciudad trabajando como portero , Nixon reclutó a un joven ministro, Martin Luther King Jr., para organizar el boicot en su ausencia.

Pullman Porters Legacy

Si bien mediados de la década de 1920 marcó el punto culminante del negocio de Pullman Company, el surgimiento del automóvil y el avión como modos de transporte alternativos redujo significativamente el negocio del ferrocarril durante las décadas siguientes. En la década de 1950, el servicio de trenes de pasajeros estaba en declive y, en 1969, Pullman Company puso fin a su servicio de vagones cama.

Para entonces, sin embargo, el impacto de los porteadores Pullman se había extendido mucho más allá del ferrocarril, con efectos económicos, sociales y culturales duraderos. Desde el principio, los porteadores habían servido como agentes de cambio para sus comunidades, llevando nuevas formas musicales (jazz y blues, por ejemplo) y nuevas ideas radicales de los centros urbanos a las zonas rurales y de norte a sur. Sin duda, su influencia ayudó a impulsar la Gran Migración, durante la cual unos 6 millones de afroamericanos se trasladaron del sur a las regiones urbanas del norte y el oeste.

Al ver de cerca las vidas de los estadounidenses blancos más ricos, los porteadores de Pullman pudieron ver claramente las diferencias entre estas vidas y la suya propia. Armados con este conocimiento, muchos porteadores ahorraron dinero para enviar a sus hijos y nietos a la universidad y la escuela de posgrado, brindándoles la educación y las oportunidades que ellos mismos no habían tenido.

A su vez, estos hijos y nietos formarían la creciente clase profesional negra de la nación, muchos de ellos se convertirían en figuras destacadas en una amplia gama de campos diferentes, desde el derecho (el juez de la Corte Suprema Thurgood Marshall), la política (el alcalde de San Francisco, Willie Brown , El alcalde de Los Ángeles, Tom Bradley) y el periodismo (Ethel L. Defensor de Chicago) a la música (el pianista de jazz Oscar Peterson) y los deportes (la estrella olímpica Wilma Rudolph).

Fuentes

El legado de Pullman Porters, Museo del Ferrocarril Americano

Pullman Porters ayudó a construir la clase media negra. NPR, 7 de mayo de 2009.

Larry Tye, Saliendo de los rieles: Pullman Porters y la creación de la clase media negra (Henry Holt & Company, 2004)

El logro histórico de Pullman Porters Union. JSTOR Daily, 1 de febrero de 2016.

Viajar con estilo y comodidad: el coche cama Pullman. Smithsonian, 11 de diciembre de 2013


El logro histórico de Pullman Porter & # 8217s Union

Los logros de la Pullman Porter & # 8217s Union fueron una importante victoria en los derechos civiles tanto para los trabajadores estadounidenses como para las libertades civiles de los afroamericanos.

En un artículo de 1997 para Historia de Minnesota, Arthur C. McWatt contó una historia clave para el Mes de la Historia Afroamericana y para la historia del movimiento sindical estadounidense: la creación del Pullman Porters 'Union.

En la década de 1920, el mayor empleador privado de afroamericanos era Pullman Palace Car Company. Los coches Pullman, alquilados a ferrocarriles pero propiedad de la empresa principal y gestionados por ella, ofrecían una experiencia de viaje de lujo. Para los hombres negros, trabajar como portero era uno de los pocos trabajos disponibles que pagaban un poco mejor que el trabajo de campo. El trabajo también ofrecía la oportunidad de viajar.

Pero fue un trabajo duro. Los porteadores tenían que llevar equipaje, lustrar zapatos, limpiar las literas y responder cortésmente a las solicitudes de los pasajeros. Todos los porteadores debían responder al nombre de "George", en honor al fundador de la empresa, George Mortimer Pullman, una costumbre heredada de la esclavitud, en la que los esclavos recibían el nombre de su amo. Los porteadores a menudo trabajaban 400 horas al mes con poco descanso. El libro de reglas de Pullman permitía tres horas de sueño la primera noche fuera y ninguna durante el resto del viaje.

McWatt señaló que la American Railway Union había organizado a la mayoría de los empleados de Pullman a principios de la década de 1890, pero excluía a los porteadores negros. Y, sin embargo, durante su huelga de 1894, la empresa hizo que los trabajadores negros reemplazaran a los que se negaban a trabajar, sofocando así el impacto de la huelga.

Durante años, los porteadores de Pullman se organizaron para obtener mejores salarios y trato, pero las ganancias fueron pequeñas. Además, la empresa se negó a reconocerlos o negociar con ellos. En 1925, un grupo de trabajadores convenció a A. Philip Randolph, un socialista negro y editor de la "Revista radical Negro" El mensajero, para convertirse en el presidente de la Hermandad de Porteros de Coche Cama. La revista publicó sus demandas, que incluían un salario digno en lugar de propinas, un mes de trabajo de 240 horas y de cuatro a seis horas de descanso cada noche.

El gobierno federal negó la solicitud de reconocimiento del sindicato. También se negó a obligar a Pullman a proporcionar un salario digno. Mientras tanto, la empresa despidió a cientos de trabajadores por organizarse.

Una de las claves de la eventual victoria del sindicato fue el Consejo Económico de Mujeres de Color, fundado por las esposas de los porteadores Pullman. El grupo auxiliar recaudó dinero para el esfuerzo y organizó campañas de redacción de cartas que apoyaban la legislación favorable a los trabajadores. A menudo celebraban sus reuniones “cuando sus maridos estaban de viaje y no se sospechaba que estuvieran organizando”, escribió McWatt.

Finalmente, en 1934, la Federación Estadounidense del Trabajo aceptó al sindicato de porteadores como miembro de pleno derecho y lo ayudó a convencer al gobierno federal de que extendiera las protecciones para su actividad sindical.

Cuando los porteadores votaron a favor de ratificar el sindicato en 1935, Randolph telegrafió al presidente de la NAACP: "Primera victoria de los trabajadores negros sobre una gran corporación industrial". En las décadas siguientes, los trabajadores de Pullman pudieron negociar aumentos, tiempo de descanso y vacaciones.


Pullman Porters: hombres ordinarios, historia extraordinaria

por Nathan Cremisino, AARP Bulletin, 13 de febrero de 2009 | Comentarios: 0

Hacían camas y limpiaban baños. Lustraron zapatos, desempolvaron chaquetas, cocinaron comidas y lavaron platos. Sin embargo, los porteadores Pullman crearon historia frente a la adversidad y los prejuicios raciales. Ayudaron a formar la base de la clase media negra y se convirtieron en fundamentales en el movimiento de derechos civiles.

Siga a dos ex cargadores mientras viajan desde sus hogares en Seattle a Oakland, California, donde fueron honrados por Amtrak y el Museo A. Philip Randolph Pullman Porter por sus años de servicio.

Troy Walker (en la foto de la izquierda) trabajó para el ferrocarril de Santa Fe y Amtrak de 1944 a 1971. Walker fue ascendido de mesero de vagón restaurante a asistente de vagón de salón y finalmente supervisor, cuando se jubiló después de 37 años de trabajar en el ferrocarril.

Hijo de un porteador Pullman, Thomas H. Gray trabajó en el ferrocarril de Santa Fe de 1955 a 1959. Gray pudo trabajar como asistente de silla de coche durante cuatro veranos mientras obtenía su título universitario. Continuó trabajando para Boeing durante 32 años.


Hermandad de porteadores de coches cama (1925-1978)

The Brotherhood of Sleeping Car Porters (BSCP) era un sindicato organizado por empleados afroamericanos de Pullman Company en agosto de 1925 y dirigido por A. Philip Randolph y Milton P. Webster. Durante los siguientes doce años, el BSCP libró una batalla en tres frentes contra Pullman Company, la Federación Estadounidense del Trabajo y los sentimientos antisindicales y pro Pullman de la mayoría de la comunidad negra. Con un gran éxito en cada frente, el BCSP es una institución importante en la historia de los derechos laborales y civiles del siglo XX en los Estados Unidos.

El BSCP enfrentó grandes dificultades en 1925. A pesar de su liderazgo carismático, el sindicato atrajo solo a un pequeño número de trabajadores de base y en ningún momento antes de 1937 inscribió a la mayoría de los porteadores. La mayoría de los líderes negros fuera de la organización desconfiaban de los sindicatos y, además, veían a George Pullman, cuya empresa proporcionaba puestos de trabajo, ingresos relativamente altos y un mínimo de servicios a los empleados negros, como un aliado importante de la comunidad negra, una reputación que Pullman explotaba asiduamente en su esfuerzo por socavar la unión naciente. Mientras tanto, mientras que la AFL otorgó el estatus federal-local a los lugareños BSCP individuales, se negó a constituir la unión de negros como una internacional en toda regla.

Transformando su periódico, el Messenger, en un vehículo de propaganda para el BSCP y haciendo campaña incansablemente en nombre del sindicato, con el tiempo Randolph convenció a los líderes negros, clérigos y editores de periódicos de que el paternalismo de Pullman enmascaraba lo que de hecho era una posición servil para los negros. dentro de la empresa y una recapitulación sutil de la relación amo-esclavo. En el proceso, el BSCP se convirtió tanto en un vehículo como en un símbolo del avance negro y, según un historiador, ayudó a facilitar el "surgimiento de la política de protesta en la América negra".

En el frente laboral, el BSCP sobrevivió a una huelga abortada en 1928 y a una caída abrupta de miembros debido a la oposición de la empresa y las dificultades de la Gran Depresión. Un giro favorable en el clima político provocado por el New Deal, combinado con la persistencia de líderes sindicales y miembros, finalmente obligó a la empresa a reconocer el BSCP en 1935. La AFL otorgó al BSCP una carta internacional ese mismo año y, después de prolongadas negociaciones , el sindicato ganó su primer contrato en 1937. Randolph utilizó el BSCP y su propia posición en el liderazgo de la AFL-CIO como una cuña para acabar con la segregación racial en el movimiento laboral estadounidense. El BSCP también siguió siendo una fuente de inspiración y activismo en las comunidades afroamericanas, proporcionando un campo de entrenamiento para futuros líderes de derechos civiles como C.L. Dellums, E.D. Nixon y, por supuesto, el propio Randolph.

La membresía de BSCP se erosionó constantemente en las décadas de 1950 y 1960 debido al declive general de la industria ferroviaria. En 1971, experimentó un breve resurgimiento con el surgimiento de Amtrak, un servicio de pasajeros por ferrocarril patrocinado por el gobierno. Sin embargo, en 1974 Amtrak firmó un contrato con un sindicato rival, el Sindicato de Empleados de Hoteles y Restaurantes. La medida fue el golpe final para el BSCP. En 1978, el BSCP se fusionó con la Hermandad de Empleados de Ferrocarriles, ahora conocida como la Unión Internacional de Comunicaciones de Transporte.


La hermandad de los mozos de coche cama

Para conmemorar el Día del Trabajo y la larga historia de activismo laboral de Chicago, la curadora asistente de CHM Brittany Hutchinson cuenta cómo los porteadores de Pullman Company formaron el primer sindicato de trabajadores negros en los EE. UU. Para abordar los bajos salarios, las largas horas de trabajo y el maltrato de los pasajeros.

En agosto de 1925, A. Philip Randolph fue elegido presidente de la recién formada Hermandad de Porteros de Coche Cama (BSCP), el primer sindicato de trabajadores negros en los Estados Unidos. El sindicato inicialmente enfrentó la oposición no solo de Pullman Company, sino también de los porteadores que temían el despido y de los miembros de la comunidad afroamericana que veían a George Pullman como un aliado y le atribuían el mérito de brindar lucrativas oportunidades de empleo para hombres y mujeres anteriormente esclavizados.


Un retrato sin fecha de A. Philip Randolph. CHM, ICHi-018048


Una reunión del BSCP en un auditorio, 1927. CHM, ICHi-025673

Después de la Guerra Civil, George Pullman buscó contratar a hombres anteriormente esclavizados como mozos de coche cama. La decisión de Pullman Company de contratar a hombres negros para que sirvieran como porteadores creó una oportunidad de progreso económico para los afroamericanos recién emancipados y, a menudo, se le atribuye la contribución a la creación de la clase media negra. A pesar de estos beneficios, los maleteros de los coches cama a menudo eran maltratados, tanto por sus clientes como por la empresa.


Una andanada anunciando el aplazamiento de una huelga de porteadores de Pullman, 1928. CHM, ICHi-061917

Si bien el empleo como Pullman Porter finalmente se consideró un trabajo bien remunerado, inicialmente no lo fue. Los salarios eran muy bajos para los estándares del día, y los porteadores a menudo necesitaban trabajar al menos 400 horas al mes para ganar su paga mensual completa. En comparación con otras funciones de la empresa, a los porteadores se les pagaba el salario más bajo y tenían que satisfacer todos los caprichos de los pasajeros para ganar propinas. Además de trabajar muchas horas y recibir poca paga, los porteadores fueron sometidos a un racismo desenfrenado. A pesar de algunos de los resultados relativamente positivos para la comunidad negra, la decisión de Pullman de contratar a hombres anteriormente esclavizados se basó en la creencia de que los antiguos esclavos estarían completamente aclimatados a la servidumbre y las largas horas de trabajo. Los pasajeros comúnmente se referían a los porteadores como "George" sin importar su nombre, continuando con la práctica degradante de llamar a una persona esclavizada por el nombre de su dueño. La combinación de racismo y condiciones de trabajo inhumanas dio lugar a llamamientos a la sindicalización.


Un certificado de membresía en la Federación Estadounidense del Trabajo a través de los porteadores de vagones para Archibald Motley, padre del artista del Renacimiento de Harlem Archibald Motley Jr., 1929. CHM, ICHi-061920


Oficiales de BSCP, c. 1935. CHM, ICHi-022642

En 1935, la Hermandad de Porteros de Coche Cama se convirtió en la primera organización sindical afroamericana en obtener la membresía en la Federación de Trabajadores de Estados Unidos. La Pullman Company acordó negociar con el BSCP y en abril de 1937, después de doce años de resistencia, finalmente se llegó a un acuerdo contractual que incluía un aumento de salario y un tope de 240 horas al mes.


Milton P. Webster, primer vicepresidente y líder de la división de Chicago del BSCP, 1951. CHM, ICHi-024898

La influencia del BSCP en el movimiento laboral incluyó un papel en la asistencia a la Gran Migración mediante la difusión de información sobre oportunidades laborales y una mayor igualdad para los negros en el norte. A medida que la industria de los automóviles de pasajeros decayó después de la Segunda Guerra Mundial, A. Philip Randolph y el BSCP se convirtieron en figuras tempranas e influyentes en el Movimiento de Derechos Civiles, ya que la lucha por los derechos laborales está indisolublemente ligada a los derechos civiles.


Solicitud de cuenta del Seguro Social y archivos de registro de la Junta de Jubilación Ferroviaria

Pullman 06/03/04 (Grupo de registro 06, Subgrupo 03, Serie 04)

Estos archivos contienen solicitudes de empleados para cuentas de seguridad social y registros en la Junta de Jubilación Ferroviaria, desde 1937 hasta 1960. Hay 46 casillas ordenadas alfabéticamente por apellido del empleado. Consulte las páginas 587 y 593-594 del inventario para obtener más información.

Los archivos suelen incluir el nombre del empleado, la dirección, la edad, la fecha de nacimiento, el lugar de nacimiento, la nacionalidad, la raza, la dirección y los nombres de los padres.


Relaciones laborales y raciales

Los viajes de Pullman estuvieron íntimamente relacionados con los asuntos de derechos civiles a lo largo del siglo XX. El caso histórico de la Corte Suprema de Plessy contra Ferguson 163 U.S. 537 (1896) involucró a un hombre que viajaba en un automóvil Pullman. El fallo confirmó la constitucionalidad de la segregación racial incluso en lugares públicos (particularmente vagones de ferrocarril), bajo la doctrina de "separados pero iguales". (de Wikipedia)

La empresa y amp Town

Miembro de la junta del Pullman Bank, Robert Todd Lincoln se convirtió en el segundo presidente de Pullman Company, elevado a la ingrata tarea de rescatar a Pullman Company de la insolvencia después de la muerte de Pullman. Realizó esta tarea con despiadada eficiencia, dificultando la vida de los porteadores de Pullman y el resto del personal de los vehículos de pasajeros al inaugurar un sistema salarial que depende en gran medida de las propinas.

El Pullman Porter

A principios del siglo XX, los Porters dependían de las propinas para gran parte de sus ingresos, lo que, a su vez, los hacía dependientes de los caprichos de los pasajeros blancos. Los porteadores pasaban aproximadamente el diez por ciento de su tiempo en tareas no remuneradas de instalación y limpieza, tenían que pagar la comida, el alojamiento y los uniformes, y se les cobraba cada vez que sus pasajeros robaban una toalla o una jarra de agua. Los porteadores podían viajar a mitad de precio en sus días libres, pero no en los autocares Pullman. Tampoco podían ser promovidos a directores, un trabajo reservado para los blancos, aunque con frecuencia realizaban muchas de las funciones de directores.


"Declaración de los Pullman Porters" El defensor de Chicago, 31 de diciembre de 1910

"Senador de Estados Unidos barato" El defensor de Chicago, 31 de julio de 1909

No hay una parte de los Estados Unidos que durante el apogeo de los viajes en tren no estuviera bien atendida por el Pullman Porter.


"De bandidos" El defensor de Chicago, 23 de noviembre de 1912

"Un pasajero del ferrocarril se vuelve loco de repente" El Defensor de Chicago, 27 de abril de 1918

El accidente de tren del circo de Hammond ocurrió el 22 de junio de 1918 y fue uno de los peores accidentes de tren del circo en la historia de Estados Unidos. 86 personas murieron y otras 127 resultaron heridas cuando un maquinista de locomotoras se quedó dormido y chocó su tren con la parte trasera de otro cerca de Hammond, Indiana.

El defensor de Chicago

Después de años de infestación del picudo del algodonero, la agricultura arrendataria de Jim Crow y el colapso económico en todo el sur, el Defensor hizo campaña para que los negros migraran del sur al norte y tuvo un gran éxito, triplicando la población negra en Chicago y otras ciudades importantes del norte. y Noroeste en solo 3 años. Lo que se conoció como la "Gran Migración" fue una oportunidad para mejores trabajos y una mejor forma de vida para las familias afroamericanas. Irónicamente, los líderes del Sur no pudieron explicar por qué las familias afroamericanas querrían dejar las condiciones opresivas y feudales que existían en ese momento.

El Defensor también sirvió como una forma para que Pullman Porters se mantuvieran al tanto de los demás, a través de las columnas sociales relacionadas con el ferrocarril de John Winston.


"En el Railroad Center" El Defensor de Chicago, 21 de enero de 1911

"Chispas del riel" El Defensor de Chicago, 8 de junio de 1912

El defensor de Chicago, como la mayoría de los periódicos de la época, adoptó la táctica de utilizar titulares sensacionalistas y "periodismo amarillo" de la época para transmitir su mensaje. De hecho, el Sr. S. W. Green NO fue linchado, sino que fue golpeado, encarcelado y multado con la entonces principesca suma de $ 600.00 por costos judiciales y daños.

Es una medida del estado de ánimo de la época, en la era de los linchamientos públicos y Fruta extraña, que se trataba de un titular totalmente creíble y sirve para subrayar la tensa atmósfera de violencia que era una realidad cotidiana para las personas de color.

Racismo casual


Pullman Porter Blues.
Puedes encontrar más partituras aquí.

Pullman Porter March.
Puedes encontrar más partituras aquí.

Considere uno de esos ejemplos del racismo casual retratado en la puesta en escena de un espectáculo de juglares de recaudación de fondos en toda la empresa en 1919:


"Presentando el gran espectáculo de juglares en Pullman" El estándar Pullman Car Works, Junio ​​de 1919.

"Un atractivo escenario para la primera etapa". El estándar Pullman Car Works, Junio ​​de 1919.

"Otra caricatura de los grandes juglares" El estándar Pullman Car Works, Junio ​​de 1919.

"El círculo mágico y el coro". El estándar Pullman Car Works, Junio ​​de 1919.

Prejuicio absoluto


"Los maleteros son apaleados y desalojados del tren" El defensor de Chicago, 20 de octubre de 1917.

"Expulsar pareja de Pullman" El abogado de Cleveland, 14 de octubre de 1916.

"Mujer de Chicago y niños maltratados" El defensor de Chicago, 29 de julio de 1917.

"Entrenador de día forzado a viajar" El defensor de Chicago, 31 de marzo de 1917.

"Coche Jim Crow". Fotografía cortesía de Lake Forest College, Arthur Dubin Collection.

"Deja de mendigar por la igualdad social" El defensor de Chicago, 2 de septiembre de 1911.

¿Quién era Jim Crow?

El término "Jim Crow" en realidad comenzó como una canción, escrita por Thomas 'Daddy' Rice en 1828. Rice, un actor neoyorquino en apuros, se hizo rico y famoso de la noche a la mañana al interpretar al personaje de Jim Crow, un africano sumamente estereotipado y cruelmente exagerado. Carácter americano. A Rice se le atribuye el origen de la práctica de los espectáculos de juglares, apareciendo con una cara ennegrecida con corcho en los escenarios de todo Estados Unidos. En 1838, el término se usaba como un epíteto racial para los afroamericanos.

Rice derrochó su fortuna y murió en la pobreza en la ciudad de Nueva York en septiembre de 1860.


Portada de la primera edición de la partitura de Jump Jim Crow
Thomas D. Rice aparece en su papel de cara negra que estaba interpretando
en el Bowery Theatre (también conocido como el "American Theatre") en ese momento.

Defiéndete


"Conductor de coche Pullman se niega a Jim Crow Sra. Booker T. Washington" El Defensor de Chicago, 22 de abril de 1911

"Demanda a Pullman Company por discriminación" El defensor de Chicago, 11 de mayo de 1918

La Hermandad de Porteros de Coche Cama se organizó por primera vez en 1925. No fue hasta 12 años después que el BSCP ganó un acuerdo de negociación colectiva con Pullman Company. El BSCP y su presidente, A. Philip Randolph, lucharon contra la segregación racial en todo Estados Unidos y el sur en particular hasta la década de 1960.


Exhibiciones

Pullman Porters: del servicio a los derechos civiles
Exposición permanente
Centro Fredrick J. Lenfestey

Pullman Porters: del servicio a los derechos civiles está en el nexo de tres narrativas históricas centrales: los ferrocarriles en la historia de los Estados Unidos y los movimientos laborales y de derechos civiles del siglo XX. Es la historia de un grupo de hombres que trabajaron en las líneas ferroviarias de Estados Unidos durante casi 100 años.

Utilizando la última tecnología digital, así como los métodos más actuales de exhibición del museo, el personal del museo ha desarrollado una exhibición convincente que cuenta la historia de un grupo de hombres que trabajaron en las líneas ferroviarias de Estados Unidos durante casi 100 años.
La exhibición presenta un coche cama Pullman 10-1-2 restaurado de los años 20: el lago Mitchell. La exhibición está apoyada por elementos interpretativos dentro y alrededor del automóvil.

Los elementos de la exhibición incluyen un portero generado por computadora con capacidades interactivas dentro del automóvil, artefactos originales y un quiosco de computadora con pantalla táctil. El quiosco ofrece materiales relevantes para el plan de estudios, como historias orales y música de época, que ilustran el clima cultural, político y racial de la época.

A partir de 1909, los porteadores de Pullman intentaron sin éxito organizar un sindicato. Su ruptura finalmente llegó en 1925 cuando A. Philip Randolph ayudó a formar la Hermandad de Porteros de Coche Cama (BSCP). Randolph y el BSCP se encontraron con una fuerte oposición de Pullman Company, pero finalmente lograron formar el primer sindicato de trabajadores negros en 1937. Poco después de ganar la batalla laboral, Randolph y los porteadores cambiaron su atención a la lucha por los derechos civiles y permanecieron a la vanguardia durante la década de 1960.

La historia de los porteadores Pullman es verdaderamente estadounidense y nos recuerda los enormes esfuerzos de hombres y mujeres comunes que ayudaron a dar forma a la historia de nuestra nación.


La historia oculta revela el vínculo de los porteadores de Pullman con Black Press

En esta última entrega de nuestra serie sobre afroamericanos que lucharon por la dignidad y la igualdad de derechos en los ferrocarriles de EE. UU. Como mozos de vagones y mucamas, exploramos cómo los porteadores, que viajaban en tren por todo el país, fueron fundamentales en la difusión de noticias sobre los afroamericanos. comunidades y la puesta en marcha de periódicos para crear una prensa negra nacional.

The Brotherhood of Sleeping Car Porters era más que mayordomos, mucamas, meseros y servidores. Su trabajo, que implicó muchos viajes, les permitió transportar y difundir noticias a las ciudades a lo largo del camino.

Los porteadores de Pullman tenían una alianza con cinco prominentes periódicos afroamericanos desde 1914 (al comienzo de la Gran Guerra) hasta 1939 (el final del Renacimiento de Harlem): el Baltimore afroamericano, Defensor de Chicago, Edad de Nueva York, Noticias de Nueva York Amsterdam, y Mensajero de Pittsburgh. (Aunque las publicaciones mencionadas anteriormente eran alianzas de porteros de Pullman, solo algunas de las publicaciones tenían porters que eran directores de redacción o fundadores. Además, varias de las publicaciones que se enumeran a continuación se identifican como alianzas, pero tienen editores de gestión que resultaron ser porteros) .

Uno de los primeros periódicos negros, el Apelación occidental (mencionado brevemente en el primer artículo de la Hermandad), fundado en St Paul, Minnesota, fue un semanario publicado desde 1885 hasta 1923. Fue uno de los periódicos afroamericanos más exitosos de finales del siglo XIX y principios del XX. En 1889, el periódico cambió su nombre a La apelación para reflejar su alcance geográfico ampliado.

los Apelación occidental fue uno de los primeros periódicos en informar sobre el Pullman Porter y la historia del movimiento ferroviario negro. "La apelación se convirtió en el órgano oficial de la Hermandad Unida de Porteros de Ferrocarriles ”, dijo el Dr. James Robinson, U of M African American Studies.

Mientras se desempeñaba como portero de Pullman, Cecil Newman convirtió su esquina libre en el automóvil Pullman en una oficina para escribir sus historias.

Uno de los ApelaciónLos editores fueron Roy Wilkins, un destacado activista del Movimiento de Derechos Civiles en los Estados Unidos desde la década de 1930 hasta la de 1970. Después de mudarse a Nueva York, Wilkins se convirtió en secretario adjunto de la NAACP bajo la dirección de Walter Francis White. Después de W.E.B. DuBois se separó de la NAACP, Wilkins lo reemplazó como editor de La crisis, la revista oficial de la NAACP.

Aunque Wilkins no era portero, trabajó con A. Philip Randolph, fundador de Brotherhood of Sleeping Car Porters, y Arnold Aronson, líder del Consejo Asesor de Relaciones de la Comunidad Nacional Judía, para fundar la Conferencia de Liderazgo sobre Derechos Civiles (LCCR). . El LCCR era una coalición encargada por su membresía diversa de más de 200 organizaciones nacionales para promover y proteger los derechos civiles y humanos de todas las personas en los Estados Unidos.

En 1950, El mensajero, fundada en la ciudad de Nueva York en 1917, fue una revista política y literaria de principios del siglo XX por y para afroamericanos en los Estados Unidos. Fue importante para el florecimiento del Renacimiento de Harlem e inicialmente promovió una visión política socialista. El mensajero fue cofundada en la ciudad de Nueva York por Chandler Owen y A. Philip Randolph en agosto de 1917.

El mensajero se convirtió en un vehículo de propaganda para la Hermandad de Porteros de Coche Cama además de hacer campaña en nombre de los sindicatos. Con el tiempo, Randolph convenció a los líderes negros, clérigos y editores de periódicos de que el control de Pullman Company enmascaraba lo que era, de hecho, una posición sumisa para los negros dentro de la empresa y una sutil repetición de la relación amo-esclavo. La revista publicó sus demandas, que incluían un salario digno en lugar de propinas, un mes de trabajo de 240 horas y de cuatro a seis horas de descanso cada noche.

En 1905, Robert Sengstacke Abbott, un alumno de la Universidad de Howard, fundó y se convirtió en editor de la Defensor de Chicago. los Defensor fue considerado el periódico & # 8220 más importante & # 8221 de lo que entonces se conocía como la prensa negra. Abbott’s newspaper reported and campaigned against Jim Crow-era violence and urged Blacks in the American South to come north in what became the Great Migration.

A key part of his distribution network was African American railroad porters, who were highly respected among Blacks. By 1925, they organized a union as the Brotherhood of Sleeping Car Porters. They often sold or distributed the paper on trains. Defensor’s circulation reached 50,000 by 1916 125,000 by 1918 and more than 200,000 by the early 1920s.

Another porter, also a journalist, was Cecil E. Newman, who would later become publisher and editor of the Minneapolis Spokesman y St. Paul Recorder newspapers. In 1948, Newman would become president of the Minneapolis Urban League.

Newman heard from a good friend that the Pullman Company needed extra porters, which began his travels around the United States. Throughout his travels, he kept thinking about the field of journalism. Being a porter was for him only a temporary means to an end.

Along with his porter job, Newman launched The Twin Cities Herald in 1927 at the young age of 24. While launching The Twin Cities Herald, he became the “porter in charge,” earning an extra $17 a month the job change was not something other Blacks were allowed to do.

Newman created multiple avenues for his publication. He was a multi-tasker: “I didn’t have enough money to begin one newspaper, so I began publishing two,” Newman stated in his 1969 biography Cecil E. Newman: Newspaper Publisher.

While serving as a Pullman porter, he turned his spare corner in the Pullman car into an office to type his stories.

Eventually, following the demise of the Twin Cities Herald, Newman resigned his porter job and pursued journalism whole-heartedly. In the 1950s, Newman was able to relocate his newspaper business to a new building especially constructed for that purpose at 3744 4th Avenue South in Minneapolis, where it remains today. In 2000, The Minneapolis Spokesman y St. Paul Recorder merged into one publication, the Minnesota Spokesman-Recorder o MSR.

Many Twin Cities-area African American men and women still share memories of having been Pullman porters and maids. We hope this series of articles will help bring to that “hidden history” the kind of recognition these pioneers deserve as part of the Twin Cities story.


People, Locations, Episodes

*The Red Cap Porter profession is marked on this date in 1890. This is a profession associated with post Reconstruction African American heritage. It was a practice of railroad station porters wearing red-colored caps to distinguish them from blue-capped train personnel with other duties.

The first Red Cap began on Labor Day of 1890 by a Black porter in order to stand out from the crowds at Grand Central Terminal in New York City. In the United States and Canada, the term "porter" has a somewhat different history and contemporary usage, than the rest of the world.

It was the Civil War policy of George Pullman, head of the Pullman Company, who wished to tap into a huge potential work force that was also non-unionized. This eventually changed with the organization of the Brotherhood of Sleeping Car Porters under the leadership of A. Philip Randolph. Until desegregation had its effect in the United States in the 1960s, the occupation of porter was almost the exclusive province of African American and Black Canadian men.

In addition to carrying passengers' baggage to their berth or room, porters also provided personal services, such as clothes pressing and shoe shining. In 2019, writer Cecil Foster published the book They Called Me George: The Untold Story of Black Train Porters and the Birth of Modern Canada, a study of the history of Black Canadian train porters.


Ver el vídeo: Malestar entre porteadores españoles por el cierre de la puerta norte


Comentarios:

  1. Moshura

    Estas equivocado. Propongo discutirlo. Envíame un correo electrónico a PM, hablaremos.

  2. Ma'mun

    ¡Maravilloso! ¡Gracias!

  3. Rousskin

    que linda respuesta

  4. Khalid

    Bravo, este brillante pensamiento será útil

  5. JoJogal

    Es simplemente una frase maravillosa.



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