Hitch (juguete)

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Imagen 3D

Hitch (juguete), 600-550 3C J.-C., Tirinto (?), Fabricado en Beocia, Terracota pintada. Del Museo de Arte e Historia (Museo del Cincuentenario) en Bruselas, Bélgica. Hecho con Zephyr3D de 3D Flow.

Este grupo representa una figura con gorra parada detrás de dos bueyes con cuernos anudados. El conjunto está unido a ruedas. Es la representación de un carro (se ha omitido la caja) o la figura de un labrador detrás de su arado, tirado por bueyes.

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Referencias

  • KMKG Consultado el 30 de abril de 2019.

Toyota Sequoia

los Toyota Sequoia es un SUV de tamaño completo fabricado por Toyota y derivado de su camioneta Tundra.

Introducido en 2000 y fabricado en Toyota Motor Manufacturing Indiana en Princeton, Indiana, el Sequoia es el primer vehículo de una marca japonesa en la popular clase de SUV de tamaño completo en Norteamérica, y la planificación inicial fue realizada por el ingeniero jefe de Sequoia de primera generación, Kaoru. Hosegawa apuntó la Sequoia directamente a la Ford Expedition y otras SUV de tamaño completo.

El Sequoia se ubica entre el Toyota 4Runner de tamaño mediano y el Toyota Land Cruiser premium en la línea de SUV de Toyota de América del Norte, y es el SUV más grande que se produce actualmente bajo la marca Toyota.

A partir de 2021 [actualización], Sequoia se vende en los Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, México y Oriente Medio (hasta 2017). Se ofrece solo en LHD. En abril de 2021, Toyota anunció planes para trasladar la producción de la Sequoia a su ensamblaje de San Antonio, Texas en 2022 debido a que las instalaciones de Indiana se preparan para construir dos nuevos SUV de pasajeros de 8 asientos que contarán con capacidades de EV. [1]


La historia de Jim Hensley Hitch

En 1955, Jim Hensley estuvo destinado en Colorado, al servicio del ejército de los EE. UU. A Jim se le concedió permiso para volver a casa en el momento del nacimiento de su primer hijo e hizo planes para llevar a su esposa y su hijo recién nacido a Colorado cuando regresara.

Compró una casa rodante de 30 pies, como se llamaba en ese momento. (Las casas móviles y los remolques de viaje modernos no se habían identificado por separado en ese momento). Fue a la tienda donde había trabajado, antes de que lo llamara el tío Sam, y construyó un enganche debajo de su automóvil Kaiser de 1951. En ese momento, había algunos problemas con la marca Reese en el mercado, pero Jim no podía permitirse comprar uno.

Entonces, en su lugar, compró una plataforma rodante usada equipada con dos ruedas giratorias. Jim enganchó la plataforma rodante entre el vehículo remolcador y el remolque para llevar el peso de la lengüeta.

Cuando el bebé tenía solo tres semanas, Jim y su esposa salieron de Centralia, IL con esta plataforma para el viaje de 1,000 millas a Colorado. Los abuelos estaban seguros de que el bebé no sobreviviría a ese viaje. con dos padres muy jóvenes, en el mes de julio, y por supuesto sin aire acondicionado.

Aproximadamente a 40 millas en el viaje, una de las llantas de la plataforma sufrió una explosión que la hizo inútil. La plataforma rodante completa se cargó en el dormitorio del remolque y continuaron el camino con el morro del automóvil en el aire y la parte trasera casi arrastrando el suelo. cola de pez del remolque balanceándose hasta el final. Aún para sorpresa de muchos, Jim, su esposa y su hijo pequeño llegaron a Colorado. Pero, cinco meses después, a Jim se le asignó que fuera a Corea y la familia hizo el viaje de regreso a Illinois de la misma forma en que se habían ido. Este fue el comienzo del concepto de Hensley Hitch. Jim piensa continuamente en estos dos largos viajes: "Tiene que haber una mejor manera de remolcar un remolque".

Reese se estaba ocupando de los problemas de distribución del peso con las barras de resorte, pero estos hicieron poco para ayudar con el problema de balanceo.

Las primeras ideas de Jim fueron similares a las que Pull-Rite usó en su enganche mucho más tarde. A Jim no le gustó mucho la necesidad de todo el marco necesario debajo del vehículo remolcador y el corte al girar en las esquinas con este diseño. Consideró un sistema de bloqueo y desbloqueo en el que el enganche pivotaría cerca del eje trasero del vehículo remolcador hasta que se iniciara un giro. En ese momento, el punto de pivote cambiaría a la parte trasera del vehículo remolcador. Pero le preocupaba la posibilidad de que el mecanismo del pestillo funcionara mal con demasiada facilidad.

Las ideas sobre enganches mejorados se dejaron en segundo plano hasta aproximadamente 1970, cuando Jim agregó las ventas de remolques de viaje a su negocio de venta de autos usados. Fue entonces cuando pensó: "Estamos vendiendo estos remolques, tenemos que hacer algo para que sean más seguros y relajantes de remolcar".

En 1972, Jim construyó un prototipo pequeño y simple de su diseño de enlace convergente y pareció funcionar bien. Pero, este fue el momento en que hubo un aumento en las ventas de remolques de viaje y no hubo tiempo para desarrollar un nuevo concepto de enganche.

Alrededor de 1976, con planes de seguir con su idea de enganche, Jim realizó una búsqueda de patentes y descubrió que no había nada ni siquiera parecido a su idea en la oficina de patentes. Pero a la esposa de Jim, Nina, le diagnosticaron cáncer y murió un año después, en 1977. Con dos hijos en casa y un negocio en auge, de nuevo no hubo tiempo para desarrollar problemas.

Finalmente, a fines de la década de 1980, Jim tomó la decisión de desacelerar el negocio de los remolques y hacer tiempo para el enganche de Hensley. Parecía que tenía que seguir su idea o simplemente olvidarla. Completó la idea del diseño y obtuvo una patente.

Después de no lograr que nadie más se interesara en la fabricación, Jim tomó la decisión de instalarlo, construirlo y venderlo él mismo. Se incorporó Central Innovative (CII) para la fabricación y venta del Sistema de Remolque Eliminator. El primero fue vendido por CII en agosto de 1992.

En 1993, Jim recibió una solicitud de información de un hombre de Michigan. Poco tiempo después, llamó un segundo hombre. Acababa de comprar una caravana nueva. Dijo que cuando se detuvo en un campamento, un campista vecino (el hombre que le había pedido a CII información sobre el Eliminator) se detuvo y comentó sobre el lindo auto y el nuevo remolque del segundo hombre. La respuesta del segundo hombre fue que su remolque estaba "a la venta" tan pronto como lo regresó a casa porque no podía soportar la conducción con los nudillos blancos causada por el balanceo del remolque. El vecino del campamento dijo que tenía información de una compañía que afirmaba que su enganche solucionaría el problema de balanceo, pero también dijo que sonaba demasiado bueno para ser verdad y que no iba a hacer nada con eso porque no lo creía. podría funcionar. Pasó el paquete de información al segundo hombre.

En unos días, el segundo hombre llamó a CII para obtener información adicional y compró un Eliminator. Unos días más tarde, después de su experiencia de remolque con el Eliminator, el hombre emocionado volvió a llamar a CII diciendo "Esto realmente funciona". Había llamado al vecino del campamento que originalmente le dio el paquete de información y ese hombre también compró un enganche. Poco tiempo después, el segundo hombre quiso saber por qué no se había hecho más para promover las ventas, qué tipo de empresa estaba produciendo el enganche y preguntó si Jim vendería su patente.

Jim le dijo al hombre que estaba dispuesto a licenciar la patente, pero no a venderla. Y eso es lo que pasó. Jim obtuvo la licencia de la patente al segundo hombre y, en la primera parte de 1994, se formó una nueva empresa, Hensley Mfg. Inc., en Davison, Michigan, para la fabricación y venta del enganche, ahora rebautizado como "Hensley Arrow Hitch". . CII continuó construyendo enganches para Hensley Mfg. Durante un tiempo hasta que se pusieron al día.

Durante los siguientes 14 años, Jim recibió regalías por cada enganche que se vendía. Durante ese tiempo, Jim continuó trabajando en mejoras de diseño en enganches y controladores de frenos con la idea de otorgar la licencia de estos productos a Hensley Mfg., Inc. Esto nunca se materializó con Hensley Mfg. Y la relación entre Jim y la compañía que lleva su nombre se cortó durante los meses intermedios de 2007.

La sincronicidad de la ruptura en la relación entre Jim Hensley y Hensley Mfg. No podría haber sido más perfecta. A principios de julio de 2007, Sean Woodruff, vicepresidente de 10 años de Hensley Mfg., También puso fin a su relación con la empresa. Sin ningún otro lugar a quien acudir y con una vasta experiencia y contactos en la industria de vehículos recreativos, Sean comenzó a trabajar en una idea para formar su propia empresa, ProPride, Inc.

En octubre de 2007, Jim Hensley y Sean Woodruff comenzaron a trabajar para llevar al mercado el enganche de nuevo diseño. Con información de miles de experiencias de clientes con el diseño anterior, se propusieron mejorarlo. Eso es lo que nos lleva al diseño de enganche Hensley más avanzado hasta la fecha… el ProPride 3P.


Contenido

Al ser una fusión, IH, como General Motors, desarrolló gradualmente una arquitectura de marca durante la primera mitad del siglo XX, cuando el concepto aún era nuevo. IH aprovechó la familiaridad de los agricultores con sus marcas más antiguas, que se remonta a los empresarios individuales de los primeros días de la mecanización agrícola (Cyrus McCormick, William Deering), razón por la cual se utilizaron las marcas de compañías heredadas McCormick y Deering. El nombre de Farmall en sí mismo comenzó como un nombre de modelo y luego evolucionó para abarcar una línea de modelos. Con el éxito del Farmall, otros fabricantes pronto introdujeron tractores similares, tanto generales como polivalentes, con un éxito variable. En sus primeros años, a menudo incluían la palabra "todos" en el nombre del producto. Durante la primera década de las ventas de Farmall, la publicidad de IH incluso tuvo que enfatizar la correlación del nombre con IH, para proteger la marca de la generalización. [3] El cambio a un esquema de color brillante y distintivo en 1936 ayudó a fortalecer aún más el esfuerzo de la marca.

Farmall y la serie F Editar

El Fordson fue el primer tractor realmente asequible, ligero y producido en serie y, por lo tanto, el primero en acceder al mercado de granjas familiares pequeñas y medianas a gran escala. Su diseño fue excelente en muchos aspectos, incluido el diseño para la fabricación y el bajo costo que permitía. Pero una tarea para la que su diseño no se había adaptado era cultivar las hileras de plantas jóvenes de cultivos en hilera para matar las malas hierbas. IH reconoció el cultivo motorizado como una necesidad insatisfecha en el mercado. También estuvo bajo una intensa presión competitiva para construir pronto una "batidora Fordson", no sea que la Fordson continúe dominando todo el mercado de equipos agrícolas, con imperfecciones o no.

El primer esfuerzo de IH para resolver este problema fue un motocultivador, una clase de máquina que varias compañías estaban construyendo y vendiendo a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920. Como su nombre lo indica, estos eran cultivadores autopropulsados ​​en el sentido más simple: poco más que un implemento para caballos con un motor agregado. El motocultivador IH y otro tractor multiuso, el Universal de Moline Plough Company, vendieron varios cientos de unidades a fines de la década de 1910. La máquina de IH no fue particularmente exitosa, la Moline Universal tuvo más éxito, pero su empresa matriz, sin embargo, se enfrentó a una situación financiera desesperada. Pronto se descontinuaron ambos modelos. [4] Muchos granjeros estaban contentos (y podían permitirse) tener uno o dos caballos o mulas para hacer varios trabajos ligeros (como cultivar).

Alrededor de 1920, cuando murió el motocultivador de IH, un equipo de ingenieros de IH estaba experimentando con un tractor para todo uso, reemplazando al caballo en todos los trabajos, incluido el cultivo. [5] Para 1923, [3] [6] se decidieron por una configuración, y su nombre informal para el proyecto, el "Farmall", fue seleccionado como el nombre oficial del producto. [3] Como a la gerencia de IH le preocupaba que el nuevo diseño de triciclo de alta montaña, algo que pareciera bastante delgado a los ojos de principios de la década de 1920, pudiera desanimar a los clientes, el Farmall se lanzó inicialmente solo en Texas, con el fin de minimizar el potencial vergüenza si el diseño resultaba infructuoso. [7] Sin embargo, el nuevo tractor hizo bien sus muchos trabajos y por lo tanto se vendió bien, y en 1926, IH estaba listo para la producción a gran escala en su nueva planta de Farmall Works en Rock Island, Illinois. [2] [8] Aunque el Farmall nunca alcanzó las cifras de producción anual del Fordson durante la década de 1920, fue el tractor lo que impidió al Fordson poseer completamente el mercado de tractores pequeños, livianos, producidos en serie y asequibles para el finca familiar pequeña o mediana. Su diseño de triciclo de frente estrecho, gran distancia al suelo para despejar las plantas de cultivo mientras se cultiva (ayudado por un eje de portal [conjunto de engranajes de caída]), toma de fuerza (una característica en la que IH fue un líder temprano [9]) y montaje estándar puntos para cultivadores y otros implementos en el bastidor del tractor (un Farmall primero [10]) le dieron algunas ventajas competitivas sobre el Fordson, especialmente para cultivos en hileras, y se convirtió en el tractor de cultivos en hileras favorito de América, superando a todos los demás competidores (como como el de John Deere). [7]

En 1931 llegó la primera variación del Farmall original. El F-30 era más grande, más pesado y más poderoso. El Farmall original se hizo conocido por el retrónimo Regular. (Puede que nunca haya sido un nombre oficial para la marca, pero era común entre los agricultores). En 1932, IH actualizó el Farmall Regular con un motor más potente y lo renombró F-20. En este momento, IH también agregó otro modelo, el F-12, una versión más pequeña y liviana del original. No tenía un eje de portal en la parte trasera, lo que derivaba su altura de manejo en lugar de ruedas de mayor diámetro. Así, a partir de 1932, la marca Farmall había pasado de un modelo único a una línea de modelos, que se conoció como la Serie F. En 1938, el F-12 fue reemplazado por el F-14, casi idéntico [11] al F-12, excepto por una columna de dirección actualizada y un motor de mayores revoluciones (cuyo límite de revoluciones más alto, 1650 rpm en lugar de 1400, [ 11] lo hizo más potente en la salida máxima).

Esquemas de color Editar

Todos los tractores Farmall se pintaron de un azul grisáceo intenso hasta mediados de 1936 (entre julio y septiembre). El color a menudo se ha confundido con el gris acorazado, pero en realidad era más azul. La mayoría de las veces, las ruedas eran rojas. A mediados de 1936, se tomó la decisión de cambiar todo el tractor (chasis, chapa, motor y ruedas) a un nuevo color, 'Farmall Red'. Fue por esta época que muchos fabricantes de tractores comenzaron a utilizar colores brillantes y distintivos para la marca (por ejemplo, naranja Allis-Chalmers). Un agricultor podía mirar a través de los campos y ver el tractor de su vecino desde una gran distancia y saber de qué marca era. Esto proporcionaba una especie de publicidad en el mercado de tractores intensamente competitivo.

La serie Letter y los años dorados de IH Editar

Los tractores de la serie F duraron hasta 1939. A finales de 1939, el famoso Serie de letras de los tractores Farmall. Las letras del nombre del modelo eran A, B, BN, C (que reemplazó a B y BN en 1948), H, M y MD (M diesel). IH encargó a un diseñador industrial, Raymond Loewy, que dotara a los nuevos tractores de uso general de Farmall de un nuevo y elegante aspecto aerodinámico. Diseñadas para granjas estadounidenses de tamaño pequeño a mediano, las nuevas máquinas de IH ofrecían una variedad más amplia de capacidades, motores y opciones de equipos. El más pequeño de la línea, el 'A', utilizó la compañía Culti-Vision diseño compensado del motor / extremo delantero, junto con una amplia vía de rueda delantera y ejes caídos. La 'B' era la misma que la 'A' con la excepción de que usaba un extremo delantero angosto tipo triciclo, y el motor / línea de transmisión se colocaba a lo largo de la línea central del tractor. En los modelos más grandes, se mantuvo el diseño de rueda delantera de espacio estrecho de tipo "triciclo", ya que proporcionó una dirección rápida y una mejora considerable en la maniobrabilidad con respecto a los tractores de la competencia, como el Ford 9N.

IH se encargó de producir un modelo para casi todas las explotaciones y todas las necesidades. El Farmall A, B, BN y el C posterior ofrecieron un tamaño compacto, las series H y M proporcionaron capacidad y potencia de arado adicionales, mientras que el Modelo H resultó ser el más popular entre los clientes. El 'MD' Farmall ofrecía un motor diésel, que en realidad arrancaba con gasolina y luego se cambiaba a diésel cuando estaba completamente calentado. Las ventas despegaron y la producción de la serie de cartas no terminó hasta 1954. En general, la serie de 'letras' de Farmall, bien construida y asequible, se convirtió no solo en una línea de productos definitoria en la historia de IH, sino en un símbolo icónico del prototipo de pequeñas empresas estadounidenses. tractor de granja. Muchas máquinas (especialmente los dos modelos más grandes, la H y la M) todavía están en funcionamiento en las granjas en la actualidad.

En 1947, se introdujo el tractor más pequeño de la línea Farmall, el Cub. Con un 60 cu. con un motor de cuatro cilindros y una distancia entre ejes de 69 pulgadas, el Cub estaba destinado a pequeñas granjas como granjas de camiones, granjas de caballos y otras áreas pequeñas que anteriormente habían continuado dependiendo de equipos tirados por caballos. Al igual que los diversos modelos John Deere L / LA / LI, uno de los mercados "resistentes a la mecanización" que esperaba penetrar era el de las pequeñas granjas familiares pobres de una mula del sur rural profundo de Estados Unidos. Pero el Cub también se vendió a propietarios de granjas más grandes que requerían un segundo tractor. La producción del Cub comenzó en la recién adquirida planta de Farmall Works-Louisville (anteriormente la fábrica de aviones Curtiss-Wright en tiempos de guerra en Louisville, Kentucky) que fue ampliada, remodelada y reequipada. Vendido por $ 545.00 en 1947, el Cub demostró ser extremadamente popular, y el diseño original continuó en producción sin alteraciones significativas hasta 1979.

los Serie de letras los tractores se actualizaron a la Super serie comenzando en 1947 con el Super A, 1951 para el Super C, 1952 para el Super M y 1953 para el Super H, los modelos B y BN se retiraron de la producción y se reemplazaron por el C en 1948, que combinaba los atributos de ambos modelos en un tractor, mientras se mueve la posición del operador en la parte superior del tractor en un diseño más tradicional como el H y M. Aunque la "serie Super" recibió mejoras, estos tractores siguieron en gran medida el diseño de sus predecesores y, al igual que ellos, fueron construído para perdurar.

Letras a números editar

En 1954, el numerado o llamado Cien series aparecieron tractores. los Cien series los modelos usaban números en lugar de letras para identificar el modelo. A los nuevos modelos se les dio un aspecto ligeramente diferente y algunas características nuevas, pero seguían siendo esencialmente los famosos Serie de letras tractores. El Farmall Cub continuó sin cambios, pero en 1955 se agregó una nueva versión 'low-boy', con una distancia entre ejes acortada de 62.5 pulgadas y un bastidor ocho pulgadas más bajo que el tractor Cub regular, lo que mejoró el centro de gravedad de la máquina. 1956 vio la introducción del IH Modelo 350, que ofrecía motores que usaban una variedad de combustibles comúnmente disponibles: gasolina, diesel o gas LP. La versión con motor diésel tenía una función de arranque directo y podía arrancarse y ejecutarse utilizando únicamente combustible diésel. [12] En 1957, IH volvió a revisar la línea de tractores. Aunque el diseño básico aún no se modificó de manera significativa, se agregó nueva pintura blanca a la parrilla delantera y los lados, se introdujeron nuevos motores y se agregaron nuevas designaciones de números.Junto con estas adiciones, el Amplificador de Torque se agregó al Modelo 300 y todos los modelos más grandes. Esto proporcionó cambios sobre la marcha para satisfacer diversas necesidades. Se le ofrecieron al operador diez marchas hacia adelante y dos hacia atrás, en lugar de las habituales cinco y una. Otra adición a estos tractores fue la toma de fuerza (PTO) independiente ("en vivo"), lo que significaba que el agricultor podía hacer funcionar la PTO incluso cuando el embrague estaba desacoplado (pedal del embrague pisado). Aunque los nuevos tractores mejoraron las ventas, el conservadurismo innato de IH y su renuencia a actualizar su línea de tractores en respuesta a los tiempos cambiantes se estaban volviendo evidentes. [13]

Retirada de la serie 60 y edición posterior de producción

En julio de 1958, en Hinsdale, Illinois Testing Farm, IH entretuvo a más de 12.000 distribuidores de más de 25 países. IH mostró su nuevo Serie 60 de tractores: incluido el primero de su tipo, los grandes modelos 460 y 560 de seis cilindros. Pero el entusiasmo causado por la nueva introducción duró poco. En junio siguiente, IH retiró los tractores 460, 560 y 660 después de informes de averías mecánicas en el campo. IH, que quería ser el primer fabricante de tractores de gran potencia, inexplicablemente no había logrado ampliar ni rediseñar sustancialmente los componentes de propulsión críticos de los nuevos tractores de seis cilindros. Los mandos finales de los tractores, que estaban compuestos esencialmente por componentes de la serie Letter inalterados (el 460 transferido del modelo H, el 560 hizo lo mismo con el modelo M), fallaron rápidamente bajo el estrés de los más potentes. Serie 60 motores de tractor. Los competidores de IH se aprovecharon del retiro del mercado e IH perdió clientes en los meses siguientes. [13]

A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, IH introdujo nuevos tractores y nuevos métodos de marketing, pero una gestión conservadora, una organización corporativa difícil de manejar y una política de promociones internas tendían a sofocar las nuevas ideas y la innovación técnica en la empresa. [14] Dado que la producción de tractores era un pilar de la empresa, IH se dio cuenta de que tendrían que modernizar y rediseñar su línea de tractores, reduciendo los costos en la medida de lo posible para seguir siendo competitivos. El enorme bastidor de calderas y las carcasas de hierro de los viejos tractores IH se fueron eliminando gradualmente por componentes más ligeros y menos costosos. El exterior aerodinámico de los tractores anteriores fue reemplazado por líneas más rectas y angulares, actualizando el aspecto y requiriendo equipos menos complicados para fabricar. Las nuevas máquinas también se volvieron mucho más complejas, aunque más fáciles de operar. Cediendo a la inevitable presión de las ventas y la amarga competencia de precios de otros fabricantes, los tractores IH, aunque todavía están bien fabricados, ya no se puede confiar en que duren indefinidamente.

Modelos Estándar, Industrial, Utilitario y Otros Editar

Muchos modelos de tractores Farmall tienen uno o más modelos mecánicamente similares bajo otra marca IH diseñados para otros usos, tales como uso industrial, utilitario, huerto o triguero. Estos modelos tienen menor distancia al suelo y un eje delantero más ancho. Durante el Serie de letras En la época, estos modelos alternativos se vendieron bajo la marca McCormick-Deering, los modelos posteriores fueron etiquetados con la marca International. Algunos ejemplos incluyen:

    —McCormick-Deering W-4 Standard — McCormick-Deering I-4 Industrial
  • Farmall 300 — International 300 Utility
  • Farmall 450 — International W450 Wheatland
  • Farmall 656 — International 656 Row-Crop — International 656 Utility

Los tractores de cultivo en hileras International 544 y 656 eran un poco anómalos hasta que International abandonó la marca Farmall, ya que combinaban algunas de las características habituales de un Farmall (como un ancho de rueda ajustable) con un tractor utilitario.

Fin de una era Editar

En 1973, IH había eliminado oficialmente el nombre 'Farmall' de sus nuevos modelos de tractores, poniendo fin a una era que comenzó con el primer Farmall. Regular en 1924. Sin embargo, la placa de identificación de Farmall siguió apareciendo en los tractores nuevos de 1974 y 1975 hasta que las fábricas agotaron su inventario de placas de identificación obsoletas. [15] El 1 de febrero de 1974, a las 9:00 a.m., el tractor IH número 5.000.000 salió de la línea de montaje en la planta de Farmall Works en Rock Island, Illinois. IH fue el primer fabricante de tractores en alcanzar oficialmente este umbral de producción [13]

En general, los tractores se comercializaban por la cantidad de arados de 16 "de ancho que podían tirar en un suelo promedio para indicar su potencia. Aquí hay una lista de calificaciones de arado (ver notas al pie de página) para todos los tractores Farmall producidos para América del Norte:

  • 1 arado: Cub (12 "de ancho o menos), A, Super A, B, BN, 100, 130
  • 2 arados (14 "): F-12, F-14, C, Super C, 140, 200, 230, 240, 404
  • 2 arados (16 "): Regular, F-20, H, Super H, 300, 340,
  • 3 arados: F-30, M, W-6, MD, super MD, Super M, Super M-TA, 350, 400, 450,
  • 4 arados en adelante: W-9, 504, 544, 460, 560, 656, 666, 70 Hydro, 706, 756, 766, 786, 806, 826, 856, 966, 1026, 1066, 100 Hydro, 1206, 1256 1456, 1466, 1468, 1566, 1568.
  • 1. Las calificaciones de arado son capacidades generales de arado que dependen de las condiciones del suelo.
  • 2. Dependiendo del ancho del arado utilizado y del tipo de suelo, un tractor de tres arados podría manejar un arado de cuatro o cinco fondos.
  • 3. En ocasiones, el tamaño del motor se podía actualizar. Por ejemplo, en las décadas de 1950 y 1960 fue muy popular actualizar el motor Super M-TA y 400 modelo 264 cid a 281 cid. Un cambio económico de pistón y camisa de cilindro era todo lo que se necesitaba. Esto elevó el nivel de potencia al del modelo 450.

También había algunos modelos de Farmall exclusivos del mercado europeo: DF-25 (comparable al H), DGD4 (comparable al Super H), BMD (British MD) y B-450 (British 450). Todos estos modelos utilizaban motores diésel de arranque directo. [15] También hay un modelo BM (British M) con motor de gasolina. Este modelo fue construido desde 1949 hasta 1954.

Las tablas detalladas de los nombres de los modelos, años, desplazamientos del motor, clasificaciones de caballos de fuerza, cantidades de producción, rangos de números de serie y otras estadísticas están disponibles en los libros de referencia sobre el tema. [dieciséis]

Los modelos Farmall Cub, A, B, 100, 130 y 140 tenían el asiento desplazado del motor, lo que permitía al operador mirar directamente al suelo debajo del tractor. Esta característica se llamó Culti-Vision porque fue creado para brindar al operador una excelente vista de los dientes del cultivador mientras cultivaban la hilera de vegetales. (Cultivando en este contexto se refiere a romper el suelo junto a la hilera de hortalizas, lo que mata las malas hierbas arrancándolas y / o enterrando sus hojas).

Los Farmall A, B y C usaban una transmisión de cuatro velocidades con engranajes deslizantes, mientras que los Farmall H y M más grandes y potentes estaban equipados con una transmisión de cinco velocidades. Las marchas adicionales de los tractores Farmall ayudaron a maximizar la banda de potencia del motor y la velocidad en carretera, lo que les dio una ventaja de ventas sobre la competencia. El A, B y C usaban esencialmente el mismo motor, pero el C funcionaba a mayores RPM y, por lo tanto, producía una mayor potencia.

IH Farmall Rojo se convirtió en el color estándar de los tractores Farmall después de 1936 y se utilizó durante la década de 1970. Las únicas variaciones de color de fábrica conocidas son Carretera amarilla (generalmente utilizado para municipios), Manifestante Blanco, utilizado para modelos de demostración de distribuidores durante la década de 1950, y Demostrador de oro—En realidad, un esquema de color rojo y dorado que se usó sólo durante el programa International Demonstrator en 1970. Se sabe que existen farmalls en otros tonos, lo más probable es que se encarguen a la fábrica. Para pedidos grandes, cualquier esquema de color se puede acomodar en la fábrica.

Aunque el primer tractor con motor diésel de IHC fue un modelo WD-40 "estándar" construido entre 1935 y 1940, el primer tractor diésel "Farmall" fue el modelo MD lanzado en 1941. Como muchos motores diésel agrícolas y de construcción / industriales de la En ese momento, los primeros motores diesel IHC no eran de arranque directo, el operador arrancaba el motor con gasolina y luego lo cambiaba manualmente a diesel después de calentar todo el motor. Este diseño de motor dos en uno, también conocido como "gas-diesel", fue exclusivo de los productos agrícolas IHC desde 1935 hasta 1958 y de los productos industriales / de construcción IHC desde 1935 hasta principios de la década de 1960. Otras empresas utilizaron medios diferentes pero elaborados para encender y calentar sus motores diesel, como un motor pony, aire comprimido, bombilla caliente o pólvora negra, entre otras cosas. El Farmall Super MD, Super M-TA Diesel, 400 Diesel y 450 Diesel usaban el mismo diseño de motor de arranque de gasolina IHC que el MD, pero con mayor desplazamiento (más pulgadas cúbicas). El primer tractor Farmall con un diésel de arranque directo fue el modelo 350, que apareció en 1956. El 350 también se podía pedir con un motor de gasolina o gas LP. El motor diésel de arranque directo del 350 fue construido por Continental Motors. Posteriormente, IH desarrolló su propia línea de nuevos motores diésel de arranque directo para los tractores 460 y 560 a partir de 1958. Grandes competidores como Deere y Caterpillar se quedaron al menos dos años por detrás de IH en la oferta de productos diésel de arranque directo.

los Amplificador de par (TA) se introdujo por primera vez en el Super M "mejorado" de 1954, llamado Super M-TA. Un conjunto de engranajes planetarios auxiliares proporcionó una relación de engranajes de reducción doble (baja) para cada engranaje de transmisión (comparable en función al eje trasero de dos velocidades en un camión comercial) que permitió un cambio descendente rápido mediante una palanca manual, sin usar el embrague, para ganar par en las ruedas motrices. El popular accesorio TA se vio en la mayoría de los nuevos Farmalls 300 y 400 que aparecieron por primera vez en 1955, y en los 350 y 450 producidos entre 1956 y 1958, y en modelos posteriores hasta la década de 1960. Aunque el TA fue apreciado en los Farmalls, IH también ofreció los TA en las líneas de tractores "Estándar", "Utilitario" e "Industrial".

los Enganche rápido fue la respuesta de IH al enganche de tres puntos desarrollado años antes por Harry Ferguson y presentado en los tractores Ford-Ferguson. [17] El Fast Hitch se ofreció por primera vez como una opción en el Super C. Fast Hitch fue entonces una opción en los modelos 100, 200, 300 y 400 y algunos modelos posteriores. Sin embargo, incluso el Fast Hitch tenía tres variantes incompatibles (100, una sola clavija 200, dos clavijas pequeñas 300/400, dos clavijas grandes). IH descontinuó el enganche rápido en la década de 1960 después de que el enganche de tres puntos fuera estandarizado y adoptado por todos los fabricantes. Hay kits disponibles de una variedad de fuentes que convertirán un enganche rápido en uno de tres puntos o agregarán un enganche de tres puntos a los tractores que originalmente solo tenían una barra de tiro fija.

International Harvester fue uno de los primeros fabricantes en proporcionar una transmisión continua en un tractor para cultivos en hileras. Introducida primero como una opción en los tractores 656 y 544, la transmisión hidrostática se convertiría en una característica definitoria de los modelos 70 Hydro y 100 Hydro.


Hitch (juguete) - Historia

Tractores Allis-Chalmers

Allis-Chalmers era un fabricante de tractores con una historia que se remontaba a 1847, pero entró en los 50 detrás de los líderes, International Harvester, John Deere y Massey-Harris. A lo largo de los años 50 y 60, trabajaron para mantener el ritmo en la batalla por el dominio de los caballos de fuerza y ​​la participación de mercado.

  • Modelo "U" La "U" fue la respuesta de A-C al tractor Fordson de Ford y se produjo por primera vez en 1929 en asociación con United Tractor Company. Fue lo suficientemente popular como para permanecer en la línea A-C hasta 1952. Pesaba 4,000 libras y producía hasta 30 HP, particularmente más tarde en su ciclo de producción. La "U" también tuvo la distinción de ser el primer tractor agrícola equipado por el fabricante con neumáticos de goma de baja presión.
  • Modelo "B" Para muchos pequeños agricultores, el Modelo "B" fue una revolución y estuvo en producción entre 1937 y 1957. Fue el primer tractor "moderno" que se vendió por menos de $ 500 y # 150 con llantas de goma cuando un juego de goma podría agregar $ 150 al precio. En ese momento, el popular "WC" de A-C se vendía por $ 825. La "B" ayudó a poner fin a la cría de caballos, especialmente cuando otros fabricantes producían modelos comparables. Para los años 50, el precio de una "B" había subido debido a la inflación, más caballos de fuerza y ​​mejores opciones. En 1957, el precio publicado era de 1.440 dólares. En el transcurso de su producción, el "B" vendió alrededor de 120.000 unidades, en comparación con el "WC" más potente que vendió 178.000 unidades entre 1933-48.
  • Modelo "G." El "B" no era el tractor más pequeño de A-C. En 1948, se introdujo una máquina de aspecto extraño apodada "G" con poco más de nueve caballos de fuerza. Era único porque el motor de cuatro cilindros estaba montado en la parte trasera y un marco tubular curvo permitía que los implementos se montaran frente al operador. Debido a que le permitió al operador observar de cerca a dónde se dirigía el cultivador o fertilizante, le dio a la "G" una precisión inigualable para plantar, sembrar y cultivar hortalizas, plántulas y bayas. Se vendieron unas 30.000 unidades entre 1948-55.
  • El "WD". Cuando el "WC" terminó su producción en 1948, el "WD" lo sucedió. El nuevo modelo se parecía a su predecesor, pero había tantas características nuevas y mejoras en el "WD" que la fuerza de ventas tuvo que aprender una serie de términos completamente nuevos para el tractor. El control de potencia de dos embrague, los implementos de un solo punto de enganche, el reforzador de tracción y las ruedas de cambio de potencia eran todas características nuevas. La función de dos embragues permitió al operador detener las ruedas motrices mientras la potencia continuaba en la toma de fuerza (PTO) que operaba los implementos como cosechadoras y empacadoras. Las ruedas traseras de la servotransmisión permitieron al "WD" mover sus ruedas traseras lejos o más cerca del tractor para diferentes anchos de hilera sin levantar el tractor del suelo. Power shift funcionó al acoplar rieles en espiral en el eje y fue un gran éxito entre los agricultores. Los 24-30 caballos de fuerza del "WD" le permitieron tirar de tres arados. Durante sus seis años de producción, el "WD" vendió más de 145.000 unidades.
  • El "WD45". En 1953, John Deere e IH salían con tractores que tenían más de 40 caballos de fuerza, y Allis-Chalmers tuvo que responder. Entonces, introdujeron el "WD45" con 30-39 HP en la barra de tiro. El aumento de potencia lo llevó a la clase de cuatro arados y el tractor se vendió bien. El nuevo sistema de enganche "Snap-Coupler" permitió al agricultor retroceder sobre un implemento hasta que una lengua se rompió en el enganche, algo que el enganche de tres puntos no pudo hacer durante varios años. El WD45 también fue el primer tractor A-C en ofrecer un motor diesel y dirección asistida. Entre 1953-57, Allis vendió más de 90.000 "WD45" y # 150, 83.500 con motores de gas y 6.500 con motores diésel. Eso fue nuevamente la mitad más que el modelo John Deere "60" comparable que vendió 61,000 tractores entre el 52 y el 57. Sin embargo, el WD45 era el tractor de mayor potencia de Allis-Chalmers con 39 HP al final de su producción. En ese mismo tiempo, IH ofreció el "400" con 48 HP y John Deere remató con el Modelo "80" en 62 HP.
  • La CA." En 1950, el venerable Modelo "B" estaba llegando al final de su producción, y los competidores estaban ofreciendo tractores más modernos en la gama de 20 HP como el John Deere "M" y el IH "Super C". Entonces, A-C presentó el Modelo "CA" con 20 HP en 1950. Tenía las ruedas de cambio de potencia y el sistema de dos embrague del "WD" y una transmisión de cuatro velocidades.
  • La primera serie "D". En 1957, el "D14" y el "D17" introdujeron más potencia, motores diésel más grandes, un nuevo estilo y una mejor conducción para el operador en la línea A-C. El "D14" tenía 30 HP y se fabricó hasta 1960. El "D17" pasó por cuatro actualizaciones de "Serie" diferentes entre 1957 y 67 y produjo 46-49 HP. Ambos modelos presentaban una nueva posición para el operador que estaba delante de las ruedas traseras. Esto fue importante porque redujo el efecto de "catapulta" & # 150 si el asiento del conductor está detrás de las ruedas traseras, cualquier gran bache se multiplica y catapultará al conductor en el aire. A principios de los años 60, había más de 50 configuraciones diferentes de tractores de la "Serie D" disponibles, incluidos varios estilos de motor, modelos de huerto con carenados para proteger los árboles, modelos de alto espacio libre y varias opciones de combustible.
  • Modelos "D10" y "D12". En 1959, el extremo inferior de la alineación fue llenado por el "D10" y el "D12", ambos con 24 HP. La única diferencia entre los dos modelos fue el ancho en el que se separaron los neumáticos. El D12 podría cultivar hileras más anchas. Los modelos tuvieron éxito y pasaron por tres actualizaciones de serie. Al final de la producción en 1968, los tractores producían 30 HP. Pero a finales de los 60, los clientes exigían motores diésel y Allis-Chalmers no podía producir uno a este precio.
  • El "D15". En 1960, el "D15" reemplazó al "D14" en el rango de 33-38 HP. El tractor tenía un motor de cuatro cilindros más grande que producía aproximadamente un 18 por ciento más de potencia. Para entonces, la industria y sus clientes prácticamente se habían decidido por el enganche de tres puntos como estándar para los implementos de acoplamiento. Por lo tanto, Allis-Chalmers comenzó a fabricar implementos Snap-Coupler de tres puntos y de punta. El "D15" fue el primero en la línea en tener el sistema de tres puntos.
  • El "D19". Para 1961, otros fabricantes ofrecían más caballos de fuerza que el aire acondicionado con modelos comunes de 50, 60 e incluso 70 HP. John Deere incluso sacó su modelo experimental 8010 de 150 HP. Entonces, Allis-Chalmers respondió presentando el Modelo "D19" con 58 HP. Lograron la potencia extra agregando un sistema de turbocompresor a su motor diesel, el primer modelo con un turbocompresor instalado de fábrica como equipo estándar. Al final de su carrera en 1964, el tractor producía 64 CV.
  • El "D21" fue el primer modelo A-C en romper la barrera de los 100 HP con 103 caballos en la toma de fuerza y ​​93 en la barra de tiro. Esa potencia era suficiente para tirar de un arado de siete pisos que permitía que el tractor se desplazara sobre un terreno nivelado en lugar de tener que colocar un juego de ruedas en el surco anterior. Se jactó de una serie de novedades. Primer modelo A-C con motor diésel de inyección directa. Primero con toma de fuerza independiente. Primero con dirección asistida hidrostática y volante y panel de instrumentos inclinables. Todo nuevo tren de fuerza y ​​transmisión. El "D21" fue producido entre 1963 y '65 cuando fue reemplazado por el "D21 Serie II" con 116 HP en la barra de tiro. La potencia adicional provino de un sistema de carga turbo agregado al motor existente.
  • Las "Cien Series". En 1964, Allis-Chalmers comenzó a vender lo que se convertiría en su nueva línea de modelos con el "One-Ninety". Por alguna razón, los números de modelo siempre se detallaron hasta 1971. Lo que distinguió a la línea fue la alta potencia, el nuevo estilo cuadrado y los refinamientos en la operación, la transmisión y el sistema de enganche de implementos. La barra de tiro de refuerzo de tracción transferiría el peso del implemento a las ruedas traseras bajo una carga mayor y permitiría que las ruedas del tractor "se hundieran" y produjeran una mejor tracción. El "One-Ninety" también fue el primer tractor A-C en ofrecer condiciones de aire de fábrica en 1965.
    La versión de gasolina "One-Ninety" se produjo entre 1964 y 68 y produjo 63 HP. La versión diesel del modelo continuó hasta 1973. En 1965, se introdujo el tractor "One-Ninety XT" con motores de gasolina, diesel y LP (gas licuado de petróleo). Los modelos "XT" producían entre 72 y 80 CV según el tipo de motor. En 1967, la serie se completó con la introducción del "One-Seventy" con 47 HP y el "One-Eighty" con alrededor de 55 HP.
  • El "Manejador de Tierras Dos Veinte". Para 1969, los cambios en la tecnología agrícola y las mejores prácticas habían puesto en duda la premisa de que siempre era mejor tener más caballos de fuerza. Las técnicas de labranza de conservación habían reducido el número de agricultores que utilizaban grandes unidades de arado. Las cosechadoras grandes ahora eran autopropulsadas en lugar de tiradas por un tractor. Y muchas de las tareas agrícolas restantes no requerían mucha energía. Por lo tanto, Allis-Chalmers y otros fabricantes enfatizaron la eficiencia y la capacidad de tirar del mismo implemento más rápido en lugar de implementos cada vez más grandes. El modelo 1969 "Two-Twenty Landhandler" tenía los mismos 117 caballos de fuerza que el "D21 Serie II" que reemplazó, pero tenía una transmisión reforzada y un extremo trasero más pesado para manejar tirones más pesados.

En 1970, las máquinas Allis-Chalmers Persian Orange eran muy respetadas y la empresa estaba preparada para aprovechar el floreciente mercado de maquinaria durante la década. Pero no sobrevivirían a la recesión de la década de 1980.

Escrito por Bill Ganzel, el Grupo Ganzel. Publicado por primera vez en 2006. Aquí encontrará una bibliografía parcial de las fuentes.


Tracción integral Dain Editar

La tracción total Dain fue el primer tractor producido por John Deere y tenía una sola rueda trasera. En 1911, Deere compró Dain Manufacturing Company de Ottumwa, Iowa. Al año siguiente, Deere decidió diseñar su propio tractor, y el fundador de Dain, Joseph Dain Sr., recibió instrucciones de diseñar ese tractor. Después de varios prototipos, el diseño se finalizó en 1917 y se encargaron 100 unidades de producción. En 1919, cuando se completó la producción, Deere había comprado Waterloo Boy Company. Aunque el Dain AWD se adelantó a su tiempo, con características como una transmisión de cambio sobre la marcha, Deere detuvo la producción a fines de 1919, en parte porque el costo del tractor Dain era el doble que el del Waterloo Boy, y en parte porque de la muerte de Dain Sr.

Waterloo Boy Modificar

El predecesor del Waterloo Boy surgió en 1892. Fue fabricado por el trillador John Froelich. Se llama "tractor Froelich". La empresa de modelos Scale Models de Dyersville, Iowa, [1] hizo un modelo a escala 1/16 de este tractor. En marzo de 1918, Deere & amp Company decidió continuar su incursión en el negocio de los tractores comprando Waterloo Gasoline Engine Company, que fabricaba el popular tractor Waterloo Boy en sus instalaciones de Waterloo, Iowa.

Deere & amp Company continuó vendiendo tractores con el nombre de Waterloo Boy hasta 1923.

Modelo D (Spoker Modelo D) Editar

A pesar de una depresión económica bastante severa en ese momento, la gerencia de Deere & amp Company decidió construir el prototipo del Modelo D en 1923, diseñado por Muir L. Frey (padre del diseñador de Ford Mustang Donald N. Frey). [2] El Deere Model D se fabricó entre el 1 de marzo de 1923 y el 3 de julio de 1953, el período de producción más largo de todos los tractores John Deere de dos cilindros. Se fabricaron más de 160.000. [3]

El primer Model D montó sobre ruedas de acero con un motor de dos cilindros de manivela manual de 6,5 por 7 pulgadas (16,5 por 17,8 centímetros) (más tarde de 6,75 por 7 pulgadas (17,1 por 17,8 centímetros) con una potencia de 15 a 27 caballos de fuerza (11 a 20 kilovatios) ). [3] Sin embargo, no fue el primer tractor en llevar el nombre Deere como una serie de tractores experimentales Deere, y el tractor de tracción total John Deere Dain (de los cuales aproximadamente 100 se produjeron durante 1918 y 1919) había llevado todos el nombre Deere antes del Model D.

En 1925, Deere & amp Company se dio cuenta de que el Modelo D estándar no satisfacía las necesidades de los clientes para aplicaciones industriales. Las ruedas de acero no eran adecuadas para superficies duras y el cambio era demasiado lento para velocidades seguras en la carretera. Se agregaron neumáticos de caucho macizo y los ingenieros instalaron una rueda dentada de 28 dientes en la transmisión final, lo que dio una velocidad de carretera de 4 millas por hora (6,4 kilómetros por hora). La compañía reemplazó el motor de dos cilindros de 465 pulgadas cúbicas (7,62 litros) por un motor de 501 pulgadas cúbicas (8,21 litros). En 1926, Deere & amp Company anunció el modelo como el "tractor industrial John Deere", con ruedas traseras de 40 por 8 pulgadas (101,6 por 20,3 centímetros) y frentes de 24 por 3,5 pulgadas (61,0 por 8,9 centímetros) con neumáticos macizos. Esto se conoció como el "DI". Las opciones también incluían pesos de rueda. [4]

Tractor GP Editar

El 20 de junio de 1928, la designación del modelo se cambió de "C" a "GP", para evitar confusiones con la "D" cuando los distribuidores telefoneaban para pedir pedidos a la fábrica. "GP" significa "propósito general". Este nuevo modelo GP tenía la misma potencia, cilindrada, peso y transmisión de tres velocidades que el modelo C. El primer número de serie del GP fue 200211. En 1930, el GP se actualizó con 25 caballos de fuerza (19 kilovatios), 339 cúbicos. motor de 5,56 litros (pulgadas).

El modelo GP de John Deere se fabricó en cinco versiones distintas a lo largo de su producción:

  • El GP delantero estándar, o estándar de John Deere, construido entre marzo de 1928 y febrero de 1935
  • El triciclo delantero de dos ruedas John Deere GP, o triciclo GP, de los cuales se fabricaron veintitrés unidades entre agosto de 1928 y abril de 1929.
  • El John Deere GP de banda ancha, o GPWT, construido entre noviembre de 1929 y noviembre de 1933
  • El John Deere GP Serie P de banda ancha, un GPWT con un ancho de banda trasero estrecho diseñado para adaptarse a las hileras de patatas, construido entre enero y agosto de 1930
  • El tractor frutero de propósito general John Deere, o "GPO", de abril de 1931 a abril de 1935. Este tractor tenía blindaje especializado para arboledas y huertos y alrededor de ramas bajas. Algunos GPO fueron equipados con trenes de rodaje sobre orugas de Lindeman Brothers en Yakima, Washington. Estos se conocen comúnmente como "GPO Lindemans".

El John Deere Modelo A salió de la línea de montaje en abril de 1934. El tractor tenía 25 caballos de fuerza (19 kilovatios), 309 pulgadas cúbicas (5,06 litros) y tenía una transmisión de cuatro velocidades. Había ocho variaciones diferentes del modelo A. Algunos de estos eran modelos de triciclo, de alta cosecha, de huerto, de un solo neumático delantero e industriales. El diseño de la rueda del triciclo, inspirado en el del tractor Farmall, redujo el esfuerzo de dirección y aumentó considerablemente la maniobrabilidad. El Modelo B se introdujo en junio de 1934. Este tractor tenía un bastidor más corto que el Modelo A, pero finalmente se alargó para poder utilizar algunos de los mismos equipos que utilizaban los modelos A y G más grandes. También hubo ocho variaciones diferentes de tractor Modelo B, lo mismo que el Modelo A más grande.

El modelo G mucho más grande llegó en 1937. Estaba equipado con un motor de 36 caballos de fuerza (27 kilovatios), 425 pulgadas cúbicas (6,96 litros) y una transmisión de cuatro velocidades. Deere & amp Company publicitó el G como un tractor de tres arados, y fue construido hasta 1941, cuando el GM (G, modernizado) lo reemplazó. El modelo de GM se fabricó entre 1942 y 1947. La potencia de la barra de tiro aumentó a 38 caballos de fuerza (28 kilovatios) y también se agregó una nueva transmisión de seis velocidades. El modelo G obtuvo un frente rediseñado en este punto, al igual que los otros modelos de tractores John Deere. El GM tenía encendido eléctrico e iluminación agregados a sus opciones. Durante su tiempo de producción, el tractor G estaba disponible como una rueda delantera simple de alta cosecha y con estilo.

Tractores de cultivo en hileras sin estilo Editar

The Deere & amp Company estuvo a punto de quebrar en la Gran Depresión. Sólo un gran pedido de tractores para la Unión Soviética mantuvo a la empresa en marcha.

Aspecto aerodinámico Editar

En 1937, John Deere contrató al conocido diseñador industrial Henry Dreyfuss de la ciudad de Nueva York para remodelar el equipo agrícola de Deere & amp Company, especialmente sus tractores. En el otoño de 1937, un ingeniero de tractores John Deere fue enviado a Nueva York para pedirle a Dreyfuss que rediseñara los tractores. Cuenta la leyenda que Dreyfuss estaba tan intrigado por el proyecto que tomó un tren a Waterloo esa misma noche. Dreyfuss aprendió a operar los tractores y trabajó con ellos en el campo para conocer de primera mano los cambios que debían realizarse. Los primeros tractores de la serie de dos letras (A y B) fueron los primeros en recibir el nuevo estilo moderno, y más tarde se agregaron otros modelos. El estilo de Dreyfuss estaba destinado a ayudar a Deere & amp Company a competir con la próxima "serie de tractores" de Farmall, que, junto con el Ford-Ferguson, eran la competencia más grande de John Deere en ese momento. Dreyfuss y los ingenieros de Waterloo perfeccionaron el diseño estilizado que se utilizó en todos los tractores John Deere, con solo cambios menores hasta 1959.

Las décadas de 1930 y 1940 vieron surgir una gran cantidad de modelos diferentes de John Deere, a medida que los pequeños agricultores que salían de sus problemas de la Depresión pasaron cada vez más de los caballos a los tractores. El modelo GM de Deere & amp Company se introdujo en 1942 y se fabricó hasta 1947. La potencia del motor se incrementó a 38 caballos de fuerza (28 kilovatios) y también se agregó una nueva transmisión de seis velocidades. El modelo G obtuvo un frente rediseñado en este punto, al igual que los otros modelos de tractores John Deere. El GM tenía arranque eléctrico y luces añadidas a sus opciones. Durante su tiempo de producción, el tractor G estuvo disponible en versiones de alta cosecha y de una sola rueda delantera. El G fue rediseñado en 1941, pero no comenzó a salir de la línea de ensamblaje hasta principios de 1942. Al igual que los tractores A y B más pequeños, el modelo G tenía la transmisión de seis velocidades agregada. En 1946, el modelo "D" de 1946 tenía un motor de 501 pulgadas cúbicas (8,21 litros), que era enorme para el día. También se agregaron dos nuevas incorporaciones a la línea de tractores, los modelos M y R.

Después de que los modelos A y B obtuvieron un nuevo estilo, ambos tractores recibieron transmisiones de seis velocidades a fines de 1940. El A tenía 29 caballos de fuerza (22 kilovatios) de un motor de 321 pulgadas cúbicas (5.26 litros), mientras que el B más pequeño tenía 18 y 23 caballos de fuerza (13 y 17 kilovatios), lo que refleja las actualizaciones anteriores y posteriores entre 1938 y 1946. El modelo H 14.84 recibió el aspecto de Dreyfuss desde el momento en que se introdujo en 1938. El H rompió un récord de economía de combustible cuando se probó en Nebraska. Este tractor también tenía tres variaciones que salieron en 1940-1941. El tractor H tenía 14,84 caballos de fuerza (11,07 kilovatios) de un motor de 90 pulgadas cúbicas (1,5 litros) y tenía una transmisión de tres velocidades.

En 1939 apareció el Model D rediseñado. El D era un tractor de 42 caballos de fuerza (31 kilovatios) y pesaba 5.300 libras (2.400 kilogramos). Las opciones disponibles en este tractor incluyen iluminación eléctrica y arranque. En agosto de 1940, Deere & amp Company presentó el nuevo modelo LA que fue seguido por el modelo LI. El LA tenía un motor de 77 pulgadas cúbicas (1,26 litros) con 14 caballos de fuerza. El tractor John Deere G fue rediseñado en 1941, pero no empezó a rodar fuera de la línea de montaje hasta principios de 1942. Al igual que los tractores A y B más pequeños, el modelo G también tenía la transmisión de seis velocidades, pero también contaba con luces eléctricas y luces eléctricas. comienzo.

En 1947, Deere & amp Company abrió una nueva fábrica de tractores en Dubuque, Iowa, construida para producir el John Deere Model M. El M fue creado para hacer frente a la creciente demanda de tractores pequeños y competir con el cada vez más popular Ford y el Farmall más pequeño. modelos de tractores. El M fue el primer tractor John Deere en usar un motor vertical de dos cilindros, con una relación de diámetro cuadrado a carrera de 4.0 por 4.0 pulgadas (10.2 por 10.2 centímetros) 100.5 pulgadas cúbicas (1.647 centímetros cúbicos) con una cosecha en hileras altas.

Después de años de pruebas, Deere & amp Company lanzó su primer tractor con motor diésel adecuado en 1949, el Modelo R. El R también fue el primer tractor John Deere con una toma de fuerza (PTO) independiente y activa equipada con su propio embrague. La R también incorporó sistemas hidráulicos activos. PowrTrol, como se conocía, proporcionaba al operador la capacidad de levantar el equipo tirando de una palanca. Una bomba accionada por el embrague de la PTO proporcionó 1.800 libras por pulgada cuadrada (120 bares) de presión hidráulica a una válvula controlada por palanca. Con 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) en la barra de tiro y 50 caballos de fuerza (37 kilovatios) en la correa, era el tractor más eficiente en combustible disponible en ese momento, y esta combinación de características resultó en más de 21,000 construidos. El Model R tenía un peso de envío de 7,670 libras (3,480 kilogramos). El R estaba equipado con dos motores. El motor principal es un dos cilindros, cuatro tiempos, 416 pulgadas cúbicas (6,82 litros) de aspiración natural (5,75 por 8,00 pulgadas (14,6 por 20,3 centímetros) de diámetro y carrera), motor diésel de inyección directa, con una compresión de 16: 1. proporción. El motor de arranque también es un motor de gasolina John Deere de dos cilindros y 26 pulgadas cúbicas (426 centímetros cúbicos) opuestos horizontalmente. El motor de arranque o "pony" se arranca eléctricamente mediante un sistema eléctrico de seis voltios y se utiliza para hacer girar el motor diesel principal. Los resultados de las pruebas con varios sistemas de arranque eléctricos para el motor diesel resultaron ser demasiado voluminosos, requiriendo un sistema de 24 o 32 voltios. El diseño del modelo Rs del motor de arranque pony permitió que los gases de escape calientes precalentaran el aire de admisión del motor diésel, y un sistema de refrigeración líquida común permitió que el motor pony calentara el bloque y la cabeza del motor diésel. Esto proporcionó suficientes ayudas de arranque en climas fríos para el motor diesel que funcionaría de manera confiable en temperaturas bajo cero [ aclaración necesaria ] condiciones. El R tuvo varios problemas iniciales, ya que este fue el primer tractor de producción con motor diesel de Deere & amp Company. Disponible solo como tractor estándar, no tenía un eje delantero ajustable ni un enganche de tres puntos. El motor era principalmente un motor de gasolina mejorado del Modelo D. El uso de un sistema de enfriamiento por termosifón y la falta de un cigüeñal con cojinetes de tres puntos resultaron inadecuados para las relaciones de compresión del motor diesel. El R era propenso a sobrecalentarse y romper la culata. La falta de un cojinete principal central en el cigüeñal permitió que el cigüeñal se flexionara cuando se usaba como una planta de energía estacionaria en la correa, lo que conduciría a su falla. La TDF activa se dirigió a través de dos engranajes cónicos de 45 ° que resultaron demasiado pequeños para transmitir de forma duradera el par completo del motor. El tractor era completamente útil para arrastrar equipos más grandes de manera eficiente en granjas de tierra de trigo de grandes acres.

Durante la década de 1950, el R vio una serie de actualizaciones en los modelos 80, 820 y 830. El 80 se produjo durante dos años y se produjeron 3500. Tenía nuevas características, incluida la dirección asistida y el sistema hidráulico doble. Desarrolló 68 caballos de fuerza (51 kilovatios) y pesó 8.100 libras (3.700 kilogramos). El 80 también corrigió los otros defectos de diseño dentro del R, como el uso de una bomba de agua y una tapa de presión del radiador, y la adición de un cojinete principal del cigüeñal central.

El 820 y el 830 eran similares en general, pero también diferían en sus exteriores de chapa metálica, diseños de tanques de combustible y combinaciones de colores. El 820, una versión más grande del 720 y el 720, era básicamente el mismo que el 70, excepto por el número de modelo, y los lados del capó están pintados de amarillo John Deere. El 720 se actualizó al 730 en 1959. El 730 presentaba una carrocería más contorneada que el 720 y venía con más características ergonómicas para el operador. Aunque el 730 tuvo una producción corta, se convirtió en uno de los modelos más populares de Deere & amp Company. El 730 también contaba con dirección asistida y motor de arranque eléctrico de 24 voltios, en lugar del motor de arranque Pony V4. El 730 estaba disponible en diésel, gasolina y GLP, así como en los formatos de triciclo de cultivo en hileras, frente ancho de cultivo en hilera, banda de rodadura estándar y frente ancho de cultivo alto. El 730 es muy popular entre los entusiastas de la tracción de tractores, debido a su peso, potencia y baja velocidad. El 730 era un tractor de 59 caballos de fuerza (44 kilovatios) en el cinturón y 54 caballos de fuerza (40 kilovatios) en la barra de tiro.

Después de fabricar más de un cuarto y cuarto (1 ¼) millón de tractores de dos cilindros, Deere & amp Company cambió a motores de cuatro y seis cilindros. El anuncio del cambio se produjo después de siete años de desarrollo y cuarenta millones de dólares en reequipamiento.

En octubre de 1959, la compañía presentó una nueva gran tracción en las cuatro ruedas (4WD) de 215 caballos de fuerza (160 kilovatios), llamada 8010, en la granja de semillas Robert Ottilie al norte de Marshalltown, Iowa. Se mostró durante el evento de días de campo agrícola más grande celebrado en Iowa hasta ese momento. Solo se construyeron cien 8010, y 99 de ellos fueron reconstruidos en la fábrica y relanzados como 8020 en 1960.

Para presentar sus tractores de nueva generación a todos sus concesionarios en un solo día, Deere & amp Company contrató aviones para transportar a más de 5,000 personas a Dallas, Texas, el 30 de agosto de 1961. Deere & amp Company exhibió sus nuevos tractores fuera del Cotton Bowl, y dentro de Neiman Marcus. El día marcaría el lanzamiento de una línea revolucionaria de tractores agrícolas, con un nuevo y elegante estilo de Henry Dreyfuss, que pronto se convertiría en el estándar con el que se medirían todos los demás tractores agrícolas. [5] Estos tractores fueron los modelos 1010, 2010, 3010 y 4010.

Estos fueron seguidos pronto por el modelo 5010 estándar introducido en 1962. El 5010 fue la primera tracción en dos ruedas en superar los 100 caballos de fuerza (75 kilovatios) en la toma de fuerza y ​​la barra de tiro. Diseñado para las tierras de trigo del oeste, el 5010 nunca estuvo disponible como modelo de cultivo en hileras. En 1963, el 3010 y el 4010 fueron reemplazados por el 3020 y el 4020. El 4020 es uno de los tractores más populares que Deere & amp Company haya fabricado. El año 1965 trajo el estándar 5020, que era el modelo de tracción en dos ruedas más poderoso de la industria, junto con el modelo 2510 de 1020, 2020 y 54 caballos de fuerza (40 kilovatios). Para 1966, las ventas del 4020 representaban el 48% de las ventas. todas las ventas de tractores John Deere. [6] También ese año, se introdujo la versión de cultivo en hileras del 5020.

A finales de la década de 1960, Deere & amp Company fue pionera en la estructura de protección en caso de vuelco para proteger al conductor de lesiones en caso de vuelco del tractor. John Deere invitó a la competencia a ver una demostración de su nuevo Roll-Guard. Deere recomendó que todos los tractores incluyan esta característica de seguridad y se ofreció a compartir su diseño y datos de prueba con sus competidores. Deere & amp Company también alentó a los agricultores a adaptar sus tractores con esta característica de seguridad y ofreció protectores antivuelco a un costo para los agricultores que desearan instalarlos en sus tractores de nueva generación más antiguos.

En 1968, aparecieron nueve nuevos modelos: el 820, 920, 1120, 1520, 2520, 4000, 4520, WA-14 y WA-17. Los WA-14 y WA-17 eran tractores articulados con tracción en las cuatro ruedas. El 4520 fue el primer tractor turboalimentado de Deere & amp Company. El 3020 y el 4020 se actualizaron con nuevas características, y el modelo 5020 tuvo un aumento en la potencia de la barra de tiro a 141 caballos de fuerza (105 kilovatios) líderes en la industria. El 4000 era un tractor de alta potencia a peso, diseñado para ser un "corredor" en lugar de un "lugre". El 4000 usaba el mismo motor que el popular 4020, pero pesaba casi 1,000 libras (450 kilogramos) menos. Según Deere & amp Company, el 4000 podría, en la misma cantidad de tiempo, tirar de un arado de cuatro pisos lo suficientemente rápido como para cubrir la misma superficie que un 4020 que tira de un arado de cinco pisos. El John Deere 4000 también era un tractor económico, que proporcionaba la misma potencia que el 4020, con menos funciones y ejes traseros más pequeños.

Durante la década de 1970, Deere & amp Company presentó 36 nuevos modelos. En 1972, John Deere presentó los tractores Generation II. La Generación II se caracterizó por la carrocería opcional Sound Guard, que fue la primera cabina de tractor integrada verdaderamente exitosa.Esta innovadora cabina estaba aislada del tractor por grandes bujes de goma, que amortiguaban las vibraciones, y el interior estaba aislado con espuma para reducir el ruido y proteger al operador de las temperaturas exteriores extremas. Una almohadilla de espuma en el cortafuegos y láminas de plomo debajo del tablero redujeron en gran medida el ruido del motor dentro de la cabina. La carrocería Sound Guard también presentaba un parabrisas delantero redondeado con una puerta integrada. El poste de la puerta estaba alineado con los tubos de escape y de admisión de aire, que atraviesan el capó para brindar la mejor visibilidad hacia adelante posible. La calefacción y el aire acondicionado completamente integrados eran equipo estándar, y también contaba con limpiaparabrisas, una luz de techo, una luz interior roja para iluminar las palancas de cambio de velocidades y los controles hidráulicos durante la operación nocturna, y parlantes para una radio AM / FM opcional, que muchos agregaron los granjeros porque encontraron el taxi tan silencioso que realmente podían escucharlo. Cuando se presentó, era la cabina de tractor más silenciosa de la industria y una gran mejora con respecto a las cabinas del mercado de accesorios que Deere & amp Company había instalado previamente en sus tractores.

Los tractores de la Generación II también ofrecían otras características innovadoras que no estaban disponibles en los modelos anteriores de John Deere, como una transmisión Quad Range que mejoró la probada transmisión Synchro Range de Deere, al agregar marchas altas y bajas en cada rango, y el nuevo Perma-Clutch de Deere a Embrague húmedo que duraría mucho más, prácticamente la vida del tractor.

  • 1970, se introdujeron los 116 caballos de fuerza (87 kilovatios) 4320, los 135 caballos de fuerza (101 kilovatios) 4620 y 146 caballos de fuerza (109 kilovatios) 7020
  • 1970 en Argentina, introdujo la serie 20 de fabricación local, con el 1420, [7] 2420, [8] 3420, [9] y 4420 [10]
  • 1971, se agregaron los 60 caballos de fuerza (45 kilovatios) 2030, los 175 caballos de fuerza (130 kilovatios) 6030 y 7520 (también a 175 caballos de fuerza (130 kilovatios))
  • 1972, el sábado 19 de agosto, los concesionarios John Deere celebraron una jornada de puertas abiertas para inaugurar sus tractores 'Generación II'. Los cuatro nuevos tractores fueron los 80 caballos de fuerza (60 kilovatios) 4030, 100 caballos de fuerza (75 kilovatios) 4230, 125 caballos de fuerza (93 kilovatios) 4430 y 150 caballos de fuerza (110 kilovatios) 4630. Recinto de operadores de Sound Guard Body
  • 1973 vería los tractores utilitarios finales de Nueva Generación lanzados los 35 caballos de fuerza (26 kilovatios) 830, 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) 1530 y 70 caballos de fuerza (52 kilovatios) 2630
  • 1974, los dos primeros modelos del Generación IIEl rango de tracción en las cuatro ruedas apareció en 1974 en los 215 caballos de fuerza (160 kilovatios) 8430 y 275 caballos de fuerza (205 kilovatios) 8630.
  • 1975 en Argentina, la serie 30 fue lanzada con el 2330, [11] 2530, [12] 2730, [13] 3330, [14] 3530, [15] y 4530 [16]
  • 1975, la inicial Generación II Se introdujeron los tractores utilitarios: 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) 2040, 50 caballos de fuerza (37 kilovatios) 2240, 60 caballos de fuerza (45 kilovatios) 2440 y 70 caballos de fuerza (52 kilovatios) 2640
  • A finales de 1976, una nueva adición de 80 caballos de fuerza (60 kilovatios) como el 2840
  • 1977 vio lo que llegó a conocerse como "Seven in '77" Los primeros tractores diesel compactos de Deere & amp Company, los tractores John Deere "Task Master", se introdujeron en los 22 caballos de fuerza (16 kilovatios) 850 y 27 caballos de fuerza (20 kilovatios) 950 otros que eso, la gran noticia fue lo que Deere & amp Company llamó "Los nuevos caballos de hierro", con más caballos y más hierro, estos eran los 90 caballos de fuerza (67 kilovatios) 4040, 110 caballos de fuerza (82 kilovatios) 4240, 130 caballos de fuerza (97 kilovatios) 4440, 156 caballos de fuerza (116 kilovatios) 4640 y 180 caballos de fuerza (130 kilovatios) 4840, que reemplazó al 6030. Los "Iron Horses" presentaban un cuerpo protector de sonido mejorado con más insonorización, suspensión hidráulica del asiento y asiento de postura personal de Deere como equipo estándar. Los modelos 4240, 4440, 4640 y 4840 presentaban un nuevo motor
  • 1978 trajo los 215 caballos de fuerza (160 kilovatios) 8440 y 275 caballos de fuerza (205 kilovatios) 8640 tractores articulados de tracción en las cuatro ruedas
  • 1979, a finales de año, se añadió un tercer compacto diésel, el 1050 de 33 caballos de fuerza (25 kilovatios) que tenía un motor turbodiésel único en su clase. Se agregaron cinco nuevos tractores utilitarios al mismo tiempo, el de 41 caballos de fuerza (31 kilovatios) 2040, 50 caballos de fuerza (37 kilovatios) 2240, 60 caballos de fuerza (45 kilovatios) 2440, 70 caballos de fuerza (52 kilovatios) 2640 y 81 caballos de fuerza (60 kilovatios) ) 2940 estos cinco nuevos modelos tenían una "raya de tigre" negra y amarilla en ambos lados del capó
  • 1979 fue el primer año de la serie 40 en Argentina, porque los primeros modelos son el John Deere 3440, [17] y continúa en la década de 1980 con el 2140, [18] 3140/3140 DT, [19] 3540. [20]

Deere & amp Company introdujo al menos 38 tractores nuevos durante la década de 1980, durante una época en la que al menos otros tres competidores se fusionaron, se vendieron o cerraron por completo:

  • En 1981 se agregaron dos nuevos tractores diésel compactos pequeños: el PTO de 14,5 caballos de fuerza (10,8 kilovatios) 650 y el PTO de 18 caballos de fuerza (13 kilovatios) 750. Tres nuevos 4WD llegaron al mercado en el otoño de 1981, estos eran los 225 caballos de fuerza (168 kilovatios). ) 8450, 290 caballos de fuerza (220 kilovatios) 8650 y grandes 370 caballos de fuerza (280 kilovatios) 8850 el 8850 vino con el motor más grande de la compañía, el motor V8 de 955 pulgadas cúbicas (15,65 litros)
  • Además del 8850, el cargador de ruedas John Deere 844 y la excavadora hidráulica 990 fueron los únicos otros productos John Deere que obtuvieron este motor V8 también de acuerdo con Wayne Broehl's Libro de 1984, sobre la Compañía John Deere, se suponía que debía aparecer un tractor 4WD más grande que el 8850, pero nunca apareció
  • En 1982, debutaron once tractores nuevos de la serie 50 desde 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) hasta 192,99 caballos de fuerza (143,91 kilovatios). Los 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) 1250, 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) 2150, 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 2350, 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 2550, 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 2750, 85 caballos de fuerza (63 kilovatios) 2950, ​​100 caballos de fuerza (75 kilovatios) 4050, 120 caballos de fuerza (89 kilovatios) 4250, 140 caballos de fuerza (100 kilovatios) 4450, 165 caballos de fuerza (123 kilovatios) 4650 y 192,99 caballos de fuerza (143,91 kilovatios) 4850. Desde el 2150 al 4850 obtuvimos otro líder en la industria innovación, en el uso de tracción delantera mecánica con acción de rueda, que proporcionó un 20 por ciento más de potencia de tracción. Como las llantas delanteras de una motoniveladora, esta tracción delantera mecánica (MFWD) con acción de rueda tenía las llantas delanteras inclinadas para dar un radio de giro más corto. Los tractores de la serie 50 de John Deere también ofrecían una nueva servotransmisión, con 15 velocidades de funcionamiento. Cuando se probó en Nebraska, el 4850 fue el tractor más eficiente en combustible jamás probado con más de 60 caballos de fuerza (45 kilovatios).
  • El año siguiente, 1983 trajo los dos tractores finales de la Serie 50, a saber, los 50 caballos de fuerza (37 kilovatios) 1450 y 60 caballos de fuerza (45 kilovatios) 1650. Cuando se probó en Nebraska, el 1650 demostró ser el tractor más eficiente en combustible jamás probado. Un modelo 4020 shadow, a saber, el 3150 de 95 caballos de fuerza (71 kilovatios), surgió en 1985. Este fue el primer tractor para cultivos en hileras John Deere en tener MFWD como equipo estándar.
  • Tres nuevos compactos diesel salieron a la luz en 1986 estos fueron los 16 caballos de fuerza (12 kilovatios) 655, 20 caballos de fuerza (15 kilovatios) 755, 24 caballos de fuerza (18 kilovatios) 855 y 900HC. El 900HC estaba compensado como el M de 2 cilindros y estaba destinado a mercados especializados. Los modelos 655, 755 y 855 tenían todos una transmisión hidrostática. Los modelos 2355, 2555, 2755 y 2955 se presentaron como tractores de precio competitivo (económicos) en 1986 con menos características.
  • Al año siguiente, 1987 Deere & amp Company presentó seis nuevos modelos en los 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) 2155, 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 2355, 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 2555, 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 2755, 85 caballos de fuerza ( 63 kilovatios) 2955 y 96 caballos de fuerza (72 kilovatios) 3155
  • En octubre de 1988, en la reunión de distribuidores en Denver, Colorado, se introdujeron los nuevos 235 caballos de fuerza (175 kilovatios) 8560, 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) 8760 y 370 caballos de fuerza (280 kilovatios) 8960.
  • A principios de 1989, en Palm Springs, California, se mostraron a los concesionarios seis tractores nuevos de la Serie 55: 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) 4055, 120 caballos de fuerza (89 kilovatios) 4255, 140 caballos de fuerza (100 kilovatios) 4455, 156 caballos de fuerza (116 kilovatios) 4555, 177 caballos de fuerza (132 kilovatios) 4755 y 202 caballos de fuerza (151 kilovatios) 4955 el 4555 era un modelo completamente nuevo que tenía el mismo tamaño que el 4640
  • Este año también trajo los motores diesel compactos impulsados ​​por engranajes de la Serie 70, estos fueron los 18 caballos de fuerza (13 kilovatios) 670, 24 caballos de fuerza (18 kilovatios) 770, 28 caballos de fuerza (21 kilovatios) 870, 33 caballos de fuerza (25 kilovatios) 970 y 38 caballos de fuerza ( 28 kilovatios) 1070.
  • En 1990, Deere & amp Company presentó un nuevo tractor utilitario compacto hidrostático: el 955 con un motor diesel de tres cilindros de 33 caballos de fuerza (25 kilovatios).

Serie 5000 Editar

En lo que algunos observadores de la industria llamaban Generación III, el año 1991 permitió vislumbrar cómo serían los tractores Deere & amp Company de la década de 1990. En 1991 se introdujeron ocho nuevos tractores John Deere, comenzando con los tres tractores de la serie 5000. Estos fueron los 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) 5200, 50 caballos de fuerza (37 kilovatios) 5300 y 60 caballos de fuerza (45 kilovatios) 5400. Le siguieron dos nuevos modelos, el 92 caballos de fuerza (69 kilovatios) 3055 y 100 caballos de fuerza (75 kilovatios) 3255. .

Deere & amp Company fabrica la serie 5000 de tractores en Sanaswadi, Pune, India; la gama de productos de la India se enumeran a continuación. Además, los esquemas de pintura cambiaron en 2007. En 2007, Deere & amp Company realizó algunos cambios en la clasificación de caballos de fuerza en máquinas que de otro modo no cambiaron. El 5103 venía con un motor y una línea de transmisión negros antes de 2007, cuando comenzaron a pintar el área del motor de color verde. Estos se conocen como barriga negra o barriga verde. El vientre negro 5103 tenía una potencia de 50 caballos de fuerza (37 kilovatios), mientras que, como se indica a continuación, el vientre verde 5103 tenía una potencia de 40 caballos de fuerza (30 kilovatios).

  • 5036C - 35 caballos de fuerza (26 kilovatios)
  • 5041C - 41 caballos de fuerza (31 kilovatios)
  • 5103 Economía: 35 caballos de fuerza (26 kilovatios)
  • 5038D - 38 caballos de fuerza (28 kilovatios)
  • 5103 - 40 caballos de fuerza (30 kilovatios)
  • 5103S - 42 caballos de fuerza (31 kilovatios)
  • 5104 - 45 caballos de fuerza (34 kilovatios)
  • 5203S - 50 caballos de fuerza (37 kilovatios)
  • 5204 - 50 caballos de fuerza (37 kilovatios)
  • 5210-45 caballos de fuerza (34 kilovatios)
  • 5310 - 55 caballos de fuerza (41 kilovatios)
  • 5310 TDM: 55 caballos de fuerza (41 kilovatios)
  • 5410-65 caballos de fuerza (48 kilovatios)
  • 5510 TDM: 75 caballos de fuerza (56 kilovatios)

Serie 60 Editar

Para el año modelo 1992, Deere & amp Company introdujo el 4560 de 160 caballos de fuerza (120 kilovatios), el 4760 de 175 caballos de fuerza (130 kilovatios) y el 4960 de 202 caballos de fuerza (151 kilovatios). Eran casi idénticos a los 4555, 4755 y 4955 que reemplazaron , con mejoras en la iluminación y la seguridad, [21] el capó libre de la entrada de aire y el tubo de escape, que se movió al poste de la esquina derecha de la cabina en los tractores de la serie 60, y un escalón de entrada a la cabina mejorado con pasamanos.

Serie 6000 y 7000 Editar

En el otoño de 1992, Deere & amp Company introdujo seis tractores totalmente nuevos de las series 6000 y 7000 [22] los 62 caballos de fuerza (46 kilovatios) 6200, 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 6300, 85 caballos de fuerza (63 kilovatios) 6400, 110 caballos de fuerza (82 kilovatios) 7600, 125 caballos de fuerza (93 kilovatios) 7700 y 146 caballos de fuerza (109 kilovatios) 7800. Además, las cabinas se rediseñaron por completo para mejorar la visibilidad y la comodidad del operador. estableció el estándar de la industria durante dos décadas.

Serie 70 Editar

En la primavera de 1993, Deere & amp Company presentó los cuatro nuevos modelos Power Plus 4WD de la Serie 70, estos eran 250 caballos de fuerza (190 kilovatios) 8570, 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) 8770 y un nuevo modelo, 350 caballos de fuerza (260 kilovatios) 8870. Y el primer tractor de 400 caballos de fuerza (300 kilovatios), el 8970. Estos tractores estaban equipados con un aumento de potencia electrónico que se activaba cuando se encontraban en condiciones de campo difíciles. Más tarde en el verano, el 3055 y el 3255 fueron reemplazados por los 92 caballos de fuerza (69 kilovatios) 7200 y 100 caballos de fuerza (75 kilovatios) 7400.

Serie 8000 Editar

1994 fue un año de letras rojas en el desarrollo de tractores para Deere & amp Company, porque ese año produjo los tractores para cultivos en hileras más revolucionarios que la industria había visto hasta entonces. 1994 fue el último año de la carrocería Sound Guard de John Deere, siendo el último construido un modelo 2WD 4760. Fue fabricado el 25 de mayo de 1994. Esto puso fin a una carrera de 22 años para los tractores Sound Guard, que fueron ampliamente considerados como los tractores más exitosos jamás construidos.

  • Los nuevos tractores de la Serie 8000 se presentaron con características de última generación: 160 caballos de fuerza (120 kilovatios) 8100, 180 caballos de fuerza (130 kilovatios) 8200, 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) 8300 y 225 caballos de fuerza (168 kilovatios) 8400. Un tractor utilitario solitario, el 5500 de 73 caballos de fuerza (54 kilovatios) se agregó en el otoño de 1995.

Actualizaciones de la serie TEN Editar

En 1996, trece (13) tractores nuevos debutaron en una gran reunión de distribuidores John Deere en Nuevo México.

  • Primero, todos los tractores de la serie 7000 fueron reemplazados por los cinco tractores de la serie 7000 TEN, estos fueron los 95 caballos de fuerza (71 kilovatios) 7210, 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) 7410, 115 caballos de fuerza (86 kilovatios) 7610, 130 caballos de fuerza (97 kilovatios) 7710 y 150 caballos de fuerza (110 kilovatios) 7810
  • Pero la gran noticia llegó con los tractores de orugas con correa de goma de la serie 8000T, estaban los 8100T, 8200T, 8300T y 8400T, estos se construyeron sobre los tractores de ruedas de la serie 8000.
  • Los tractores de la serie 70 fueron reemplazados por los cuatro tractores de la serie 9000, con 260 caballos de fuerza (190 kilovatios), 310 caballos de fuerza (230 kilovatios), 360 caballos de fuerza (270 kilovatios) y 425 caballos de fuerza (317 kilovatios), estos fueron los 9100, 9200, 9300 y 9400
  • 1997 trajo siete nuevos tractores, tres de la serie Advantage y cuatro de los modelos de la serie 5000 TEN. Los tres modelos Advantage fueron los 85 caballos de fuerza (63 kilovatios) 6405, 95 caballos de fuerza (71 kilovatios) 6605 y 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) 7405. Los 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) 5210, 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 5310, 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 5410 y 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 5510 representan los tractores de la serie 5000 TEN.
  • La primavera de 1998 reveló los cuatro tractores 6000 TEN [22] los 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 6110, 72 caballos de fuerza (54 kilovatios) 6210, 80 caballos de fuerza (60 kilovatios) 6310 y 90 caballos de fuerza (67 kilovatios) 6410. Otra nueva incorporación El rango verde largo en 1998 fueron los seis tractores compactos con motor diesel de la Serie 4000, estos fueron los 20 caballos de fuerza (15 kilovatios) 4100, 21.5 caballos de fuerza (16.0 kilovatios) 4200, 32 caballos de fuerza (24 kilovatios) 4300, 36 caballos de fuerza (27 kilovatios) 4400 , 39 caballos de fuerza (29 kilovatios) 4500 y 43 caballos de fuerza (32 kilovatios) 4600. También se agregó un tractor compacto con motor diesel Advantage Series de 30 caballos de fuerza (22 kilovatios) 790.

Versiones con seguimiento T Editar

Durante el otoño de 1998, Deere & amp Company tenía un prototipo de tractor de orugas 9300T de 360 ​​caballos de fuerza (270 kilovatios) en al menos tres ferias agrícolas. Durante agosto de 1999, la empresa celebró otra reunión de distribuidores en Moline, Illinois. Fue aquí donde los 360 caballos de fuerza (270 kilovatios) 9300T y 425 caballos de fuerza (317 kilovatios) 9400T fueron revelados a sus concesionarios John Deere. Se agregó un 7510 de 115 caballos de fuerza (86 kilovatios) con tracción total en las cuatro ruedas. Como resultado, el 7610 se incrementó a 120 caballos de fuerza (89 kilovatios) y el 7710 a 135 caballos de fuerza (101 kilovatios). Los tractores de la serie 8000 / 8000T fueron reemplazados por los 165 caballos de fuerza (123 kilovatios) 8110 / 8110T, 185 caballos de fuerza (138 kilovatios) 8210 / 8210T, 205 caballos de fuerza (153 kilovatios) 8310 / 8310T y 235 caballos de fuerza (175 kilovatios) 8410 / 8410T .

  • En el sector de servicios públicos compactos, el John Deere 790 con 27 caballos de fuerza (20 kilovatios), similar al 770 anterior, y el 990 con 41 caballos de fuerza (31 kilovatios) fueron introducidos por Deere & amp Company. El 990 era una combinación del antiguo 1050 y el anterior 970. Durarían hasta 2007, momento en el que John Deere los renombró. Existen en 2012 como 3005 (790) y 4005 (990). En el segmento compacto y ahora subcompacto, estos son todo lo que queda que no es hidrostático.
  • El año 2000 no fue un año activo para los lanzamientos de tractores nuevos de Deere & amp Company, pero produjo los 48 caballos de fuerza (36 kilovatios) 4700. Pero el año 2001 produjo treinta y dos (32) nuevos tractores verdes y amarillos. Comenzando con el tractor diésel compacto 990 Advantage Series de 40 caballos de fuerza (30 kilovatios), esto fue solo el comienzo. También se agregaron dos nuevos Advantage de la Serie 5005, estos fueron el 5105 de 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) y el 5205 de 53 caballos de fuerza (40 kilovatios).
  • A principios de 2001, Deere & amp Company presentó los tractores utilitarios de la serie 5020, estos eran los 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) 5220, 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 5320, 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 5420 y 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 5520. Pero La gran noticia para Deere & amp Company llegó en agosto de 2001, en una reunión de distribuidores John Deere en Albuquerque, Nuevo México, donde se introdujeron específicamente veinticuatro (24) tractores nuevos de 65 a 450 caballos de fuerza (48 a 336 kilovatios), estos fueron los tractores de las series 6003, 6020, 8020 / 8020T, 9020 y 9020T.
  • Estos fueron los 85 caballos de fuerza (63 kilovatios) 6403, 95 caballos de fuerza (71 kilovatios) 6603, 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 6120, 72 caballos de fuerza (54 kilovatios) 6220, 80 caballos de fuerza (60 kilovatios) 6320, 90 caballos de fuerza (67 kilovatios) 6420 , en los tractores más pequeños de la serie 6000
  • En el tractor de cultivo en hileras, los diez modelos eran los 170 caballos de fuerza (130 kilovatios) 8120 / 8120T, 190 caballos de fuerza (140 kilovatios) 8220 / 8220T, 215 caballos de fuerza (160 kilovatios) 8320 / 8320T, 235 caballos de fuerza (175 kilovatios) 8420 / 8420T y 256 caballos de fuerza (191 kilovatios) 8520 / 8520T. Como ha sido el caso desde 1996, Deere & amp Company ha sido la única empresa que ha ofrecido tractores para cultivos en hileras tanto con ruedas como con orugas de goma.
  • Deere & amp Company reemplazó la Serie 9000 4WD con 280 caballos de fuerza (210 kilovatios) 9120, 325 caballos de fuerza (242 kilovatios) 9220, 375 caballos de fuerza (280 kilovatios) 9320 / 9320T, 425 caballos de fuerza (317 kilovatios) 9420 / 9420T y el John más grande Tractor Deere en la historia hasta ese momento, el 9520 / 9520T de 450 caballos de fuerza (340 kilovatios). Los tractores 8020/9020 incorporaron características como suspensión de enlace independiente y ActiveSeat, para brindar al conductor un día más cómodo y productivo en el campo.

Actualización 4000 DIEZ Editar

  • 2002, Deere & amp Company presentó nueve nuevos tractores de la serie 4000 TEN
    • 1er trimestre, los 20 caballos de fuerza (15 kilovatios) 4110, 18 caballos de fuerza (13 kilovatios) 4010, 20 caballos de fuerza (15 kilovatios) 4115, 28 caballos de fuerza (21 kilovatios) 4210, 32 caballos de fuerza (24 kilovatios) 4310, 35 caballos de fuerza (26 kilovatios) 4410, 39 caballos de fuerza (29 kilovatios) 4510, 44 caballos de fuerza (33 kilovatios) 4610 y 48 caballos de fuerza (36 kilovatios) 4710
    • En el tercer trimestre, los tractores más pequeños de la serie 7020 debutaron, estos pasaron de 95 a 125 caballos de fuerza (71 a 93 kilovatios), y fueron los 95 caballos de fuerza (71 kilovatios) 7220, 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) 7320, 115 caballos de fuerza (86 kilovatios) 7420, y 125 caballos de fuerza (93 kilovatios) 7520. También se agregaron la Serie 6015, que fueron los 72 caballos de fuerza (54 kilovatios) 6215, 85 caballos de fuerza (63 kilovatios) 6415, 95 caballos de fuerza (71 kilovatios) 6615 y 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) 6715.

    Llegan los modelos de 500 CV Editar

    Una cosa que vieron los concesionarios John Deere que asistieron a Columbus y que no apareció en 'Deere.com' hasta marzo de 2004 fue el nuevo 9620 de 500 caballos de fuerza (370 kilovatios). El 9620 se produjo después de que dos de los competidores de Deere & amp Company introdujeran 500 caballos de fuerza (370 kilovatios) 4WD.

    Serie 7 × 20 Editar

    En Columbus, Ohio, Deere & amp Company anunció el reemplazo de los tres tractores 7000 TEN más grandes, a saber, el 7720 de 140 caballos de fuerza (100 kilovatios), el 7820 de 155 caballos de fuerza (116 kilovatios) y el nuevo 7920 de 170 caballos de fuerza (130 kilovatios), el 7610 fue descontinuado. .

    • 2004 trajo los 36 caballos de fuerza (27 kilovatios) 4120, 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) 4320, 47 caballos de fuerza (35 kilovatios) 4520 y 52 caballos de fuerza (39 kilovatios) 4720. En octubre se introdujo el tractor utilitario de la serie 5025, estos fueron los 45 caballos de fuerza ( 34 kilovatios) 5225, 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 5325, 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 5425 y 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 5525.
    • En 2005, Deere & amp Company presentó quince (15) tractores nuevos, los primeros modelos fueron los tractores de la serie 3020 con 29,5 caballos de fuerza (22,0 kilovatios) 3120, 32,5 caballos de fuerza (24,2 kilovatios) 3320, 37 caballos de fuerza (28 kilovatios) 3520 y 41 caballos de fuerza ( 31 kilovatios) 3720 también se agregó la PTO 18 caballos de fuerza (13 kilovatios) 2305
    • A finales del verano, los modelos 9320, 9420 y 9520 se convirtieron en especiales de raspadores para satisfacer un nicho de mercado. La convención anual de distribuidores se llevó a cabo en Fort Worth, Texas en agosto de 2005, donde la compañía presentó los tractores para cultivos en hileras de la serie 8030 / 8030T, había cinco modelos con ruedas y tres modelos con orugas.
    • Se introdujeron los siguientes: 180 caballos de fuerza (130 kilovatios) 8130, 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) 8230, 225 caballos de fuerza (168 kilovatios) 8330, 250 caballos de fuerza (190 kilovatios) 8430, 277 caballos de fuerza (207 kilovatios) 8530, 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) ) 8230T, 235 caballos de fuerza (175 kilovatios) 8330T y 255 caballos de fuerza (190 kilovatios) 8430T cuando se probó en Nebraska, el 8430 fue probado como el tractor para cultivos en hileras más eficiente en combustible jamás probado. [cita necesaria]

    2006 Editar

    La reunión anual de distribuidores de Deere & amp Company se llevó a cabo en Omaha, Nebraska, los lanzamientos incluyeron:

    • Los 32 caballos de fuerza (24 kilovatios) 3203 y 74 caballos de fuerza (55 kilovatios) 5403
    • La reunión de Omaha produjo los tractores más pequeños 6030 Premium y los más grandes de la serie 7030
      • Serie 6030 de 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 6230, 85 caballos de fuerza (63 kilovatios) 6330 y 95 caballos de fuerza (71 kilovatios) 6430
      • Serie 7030 de 140 caballos de fuerza (100 kilovatios) 7630, 152 caballos de fuerza (113 kilovatios) 7730, 165 caballos de fuerza (123 kilovatios) 7830 y 180 caballos de fuerza (130 kilovatios) 7930.

      2007 Editar

      En 2007, Deere & amp Company lanzó treinta y dos (32) nuevos modelos de tractores. El año comenzó con la introducción de los tractores 5603 y 5625, ambos de 82 caballos de fuerza (61 kilovatios) y son una extensión adicional de los tractores de las series 5003 y 5025. .

      • Una nueva serie de tractores 5003 lanzada en el verano, que consta de 38 caballos de fuerza (28 kilovatios) 5103, 47 caballos de fuerza (35 kilovatios) 5203, 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 5303 y 64 caballos de fuerza (48 kilovatios) 5403.

      La gran reunión de Deere & amp Company se celebró en agosto de 2007 en Cincinnati, Ohio, los concesionarios John Deere vieron cuatro nuevos tractores para invernaderos y viveros, que no aparecerían en el sitio web 'Deere.com' hasta el 5 de febrero de 2008, estos serían:

      • 21 caballos de fuerza (16 kilovatios) 20A, 76 caballos de fuerza (57 kilovatios) 76F, 83 caballos de fuerza (62 kilovatios) 85F y 96 caballos de fuerza (72 kilovatios) 100F PTO caballos de fuerza en estos cuatro tractores son 17 caballos de fuerza (13 kilovatios), 66 caballos de fuerza (49 kilovatios), 73 caballos de fuerza (54 kilovatios) y 83 caballos de fuerza (62 kilovatios) respectivamente.

      En la reunión de distribuidores de Cincinnati, los distribuidores también vieron los tractores de las series 6030/7030 y Premium 6030 normales:

      • Los 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 6230, 85 caballos de fuerza (63 kilovatios) 6330, 95 caballos de fuerza (71 kilovatios) 6430, 100 caballos de fuerza (75 kilovatios) 7130, 110 caballos de fuerza (82 kilovatios) 7230 y 125 caballos de fuerza (93 kilovatios) 7330 el La única diferencia entre las dos series era que la Serie Premium tenía 140 caballos de fuerza (100 kilovatios) 7430.
      • Pero los tractores más grandes que se vieron en esta reunión de Cincinnati fueron los tractores 4WD Serie 9030 de 325 a 530 caballos de fuerza (242 a 395 kilovatios): los 325 caballos de fuerza (242 kilovatios) 9230, 375 caballos de fuerza (280 kilovatios) 9330, 425 caballos de fuerza (317 kilovatios) 9430 / 9430T, 475 caballos de fuerza (354 kilovatios) 9530 / 9530T y 530 caballos de fuerza (400 kilovatios) 9630 / 9630T
      • El 9120 de 280 caballos de fuerza (210 kilovatios) fue descontinuado
      • Los modelos 9430, 9530 y 9630 también estaban disponibles como modelos de tractor raspador
      • El nuevo compacto 4105 de 40,4 caballos de fuerza (30,1 kilovatios) estaba en los lotes de los concesionarios John Deere a finales de diciembre de 2007.

      2008 Editar

      A principios de 2008, Deere & amp Company presentó otro tractor compacto con motor diésel, el 3005 de 27 caballos de fuerza (20 kilovatios), que es esencialmente un John Deere 870 actualizado. Seguido por el nuevo motor 31 PTO de 23,5 caballos de fuerza (17,5 kilovatios) 2720 más adelante en el año. .

      En la parte posterior de la publicación de John Deere El surco (Verano de 2008) es un registro [ aclaración necesaria ] para equipos nuevos. Deere & amp Company celebró otra reunión de distribuidores a finales de julio de 2008 para presentar muchos tractores utilitarios nuevos. Pero el anuncio real llegó cuando John Deere introdujo un nuevo esquema de numeración mundial para toda la gama de tractores agrícolas y compactos.

      Clasificaciones de potencia / números de modelo Editar

      A partir del rango del año modelo 2008, la nomenclatura de Deere & amp Company sobre la potencia del motor para modelos individuales ahora se anunciará en la literatura oficial y en línea utilizando el sistema métrico según la norma 97/68 / EC de la Organización Internacional de Normalización (ISO) para determinar la red. Salida de potencia nominal de la barra de tiro del motor, el valor de potencia métrica se utilizará en el nombre del modelo.

      • El primer dígito indicará el tamaño [aclaración necesaria]
      • Los siguientes tres indicarán la potencia nominal del motor en caballos de fuerza métricos.
      • Se agregará una nueva letra (actualmente D, E o M) al nivel de especificación estatal:
        • R es una máquina de alta especificación (como la serie Premium en las series 6000 y 7000)
        • M para denotar una especificación media
        • E / D para indicar una especificación baja o "especificación de valor" (como las series 03 y 05 en 6000 y 5000 respectivamente)

        Por ejemplo, el nuevo tractor 3032E será un 3000 con un motor nominal de 32 caballos de fuerza (24 kilovatios), el E es de baja especificación. Este tractor representa el año modelo 2007 3203 por su especificación, no debe confundirse con el 3320 que tiene la misma potencia pero más características y un precio más alto. Durante los próximos años, todos los tractores obtendrán este esquema. El problema es que Deere está usando la potencia nominal del motor en el nombre, no la potencia de la TDF, que suele ser menor.

        Modelos 2008 (nueva nomenclatura) Editar

        En 2008, los primeros tractores John Deere en obtener el nuevo esquema de nombres fueron los tractores de la serie 5D, 5E, 5E Limited y 6D. Estos tractores se presentaron en la reunión anual de distribuidores de Deere & amp Company. El evento de este año se celebró en Denver, Colorado.

        • 5D: rango de 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) 5045D y 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 5055D las clasificaciones de caballos de fuerza PTO son 37 caballos de fuerza (28 kilovatios) y 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) respectivamente, los tractores 5D solo están disponibles en dos ruedas conducir
        • 5E - rango de 45 caballos de fuerza (34 kilovatios) 5045E, 55 caballos de fuerza (41 kilovatios) 5055E, 65 caballos de fuerza (48 kilovatios) 5065E y 75 caballos de fuerza (56 kilovatios) 5075E las clasificaciones de caballos de fuerza de la PTO son 37 caballos de fuerza (28 kilovatios), 45 caballos de fuerza (34 kilovatios), 53 caballos de fuerza (40 kilovatios) y 61 caballos de fuerza (45 kilovatios) respectivamente, el 5E Limited viene con tracción delantera mecánica MFWD
        • Tractores 5E Limited - que son 83 caballos de fuerza (62 kilovatios) 5083E, 93 caballos de fuerza (69 kilovatios) 5093E y 101 caballos de fuerza (75 kilovatios) 5101E, las clasificaciones de caballos de fuerza de la PTO son 65 caballos de fuerza (48 kilovatios), 75 caballos de fuerza (56 kilovatios), y 82 caballos de fuerza (61 kilovatios) respectivamente, el tractor 5E están disponibles en versiones de tracción en dos ruedas y TDM.

        Los tractores John Deere más grandes de la nueva gama fueron los modelos 6D de 100 a 140 caballos de fuerza (75 a 104 kilovatios).

        • 6D - rango de 100 caballos de fuerza (75 kilovatios) 6100D, 115 caballos de fuerza (86 kilovatios) 6115D, 130 caballos de fuerza (97 kilovatios) 6130D y 140 caballos de fuerza (100 kilovatios) 6140D PTO para los cuatro modelos son 82 caballos de fuerza (61 kilovatios) , 95 caballos de fuerza (71 kilovatios), 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) y 115 caballos de fuerza (86 kilovatios) respectivamente, el 6D se ofrece en versiones de tracción en dos ruedas y MFWD.

        Según el sitio web 'Deere.com', Deere & amp Company presentó dos nuevos tractores de la serie 3E con motor diésel. Este par de tractores nuevos de la serie 3E se encuentra en la página dos de El surco, Edición de diciembre de 2008. Ambos nuevos modelos 3E aparecerían a principios de octubre de 2008. Estos serían los 31/25 caballos de fuerza (23/19 kilovatios) 3032E y 37/30 caballos de fuerza (28/22 kilovatios) 3038E. El 3032E funciona con 97 pulgadas cúbicas (1,590 centímetros cúbicos), mientras que 91 pulgadas cúbicas (1,491 centímetros cúbicos) suministran energía al 3038E. ProMagazine.com informa que este par es para propietarios de viviendas que desean un tractor que pueda realizar los trabajos cotidianos, algunas características son: motor diesel, pedales de doble toque, transmisión hidrostática, 4WD estándar, control de crucero opcional, dirección asistida, toma de fuerza. apagado (PTO) que está conectado electrónicamente.

        Modelos 2009 Editar

        El 17 de marzo de 2009, Deere.com anunció el nuevo tractor 7530 Premium de 152 caballos de fuerza (113 kilovatios).

        Durante la semana del 13 de agosto de 2009, la compañía tuvo otra gran reunión de distribuidores en Omaha, Nebraska, para presentar a sus distribuidores los nuevos tractores de orugas y cultivos en hileras 8R / 8RT. El 20 de agosto de 2009, en Deere.com, se publicó un comunicado de prensa sobre los tractores especiales 8R, 8RT y dos nuevos 5105M. Seis nuevos tractores para cultivos en hileras 8R verde y amarillo 225 caballos de fuerza (168 kilovatios) 8225R, 245 caballos de fuerza (183 kilovatios) 8245R, 270 caballos de fuerza (200 kilovatios) 8270R, 295 caballos de fuerza (220 kilovatios) 8295R, 320 caballos de fuerza (240 kilovatios) 8320R y los 345 caballos de fuerza (257 kilovatios) 8345R. Las clasificaciones de PTO son 181 caballos de fuerza (135 kilovatios), 198 caballos de fuerza (148 kilovatios), 220 caballos de fuerza (160 kilovatios), 242 caballos de fuerza (180 kilovatios), 263 caballos de fuerza (196 kilovatios) y 284 caballos de fuerza (212 kilovatios) respectivamente. El 8225R es el único disponible como modelo de tracción en dos ruedas. Transmisiones IVT o Powershift opcionales. En la nomenclatura de John Deere, el primer número es igual al tamaño, los siguientes tres números son la potencia del motor y la letra al final significa capacidad. Los seis tractores oscilan entre 225 y 345 caballos de fuerza (168 a 257 kilovatios), siendo el 8345R el modelo de cultivo en hileras más potente del mercado. También se mostraron a los distribuidores los nuevos modelos de tractores de orugas de goma 8RT. Estos tres modelos son el 8295RT de 295 caballos de fuerza (220 kilovatios), el 8320RT de 320 caballos de fuerza (240 kilovatios) y el 8345RT de 345 caballos de fuerza (257 kilovatios). La T al final significa pistas distintas a esa, los números en la Serie 8RT son los mismos que en sus contrapartes 8R. Los caballos de fuerza de la TDF para los tres tractores 8RT son 239 caballos de fuerza (178 kilovatios), 260 caballos de fuerza (190 kilovatios) y 281 caballos de fuerza (210 kilovatios), respectivamente.

        Los modelos 8RT tenían una capacidad de combustible de 200 galones estadounidenses (760 litros 170 galones imperiales) y pueden venir con un ancho de vía de hasta 160 pulgadas (410 centímetros). Los nueve tractores 8R / 8RT funcionan con el motor diésel de seis cilindros PowerTech Plus de 548 pulgadas cúbicas (8,98 litros) de la empresa. La empresa también introdujo otros dos tractores menos conocidos: los tractores para huertos y aves de corral 5105ML. La potencia es un motor de 105 caballos de fuerza (78 kilovatios) y la TDF de 90 caballos de fuerza (67 kilovatios). Una versión del 5105ML viene configurada para trabajar en huertos y viñedos, mientras que la otra versión es un tractor de perfil bajo para trabajar en establos avícolas.

        Modelos 2010 Editar

        En agosto de 2010, Deere & amp Company celebró otra reunión de distribuidores en Cincinnati, Ohio, para presentar aún más tractores. Esto se confirmó en Deere.com el 26 de agosto de 2010, con el anuncio de más tractores nuevos de la serie 8R / 8RT. Los nuevos modelos son tractores modelo 2011, con varias mejoras. Estos serían los tractores de ruedas 8235R, 8260R, 8285R, 8310R, 8335R y 8360R, con motores clasificados de 235 a 360 caballos de fuerza (175 a 268 kilovatios). Las salidas de la PTO son 192 caballos de fuerza (143 kilovatios), 213 caballos de fuerza (159 kilovatios), 234 caballos de fuerza (174 kilovatios), 250 caballos de fuerza (190 kilovatios), 276 caballos de fuerza (206 kilovatios) y 296 caballos de fuerza (221 kilovatios) para los seis tractores. . Además de los tractores de seis ruedas, también se añadirían tres nuevos tractores de orugas 8RT. Habría el motor 8310RT, 8335RT y 8360RT nominal de 310 a 360 caballos de fuerza (230 a 270 kilovatios). La potencia de la toma de fuerza es de 247 caballos de fuerza (184 kilovatios), 268 caballos de fuerza (200 kilovatios) y 288 caballos de fuerza (215 kilovatios) respectivamente. Uno de los principales cambios con estos nueve tractores verde y amarillo fue el nuevo PowerTech PSX de 548 pulgadas cúbicas (8,98 litros) de diésel turboalimentado doble. Este es un motor diésel Interim Tier 4 (IT4). El 1 de enero de 2011, comenzaron las regulaciones EPA Tier 4, de ahí el nuevo diesel PowerTech en estos tractores. A pesar de que sus competidores optan por SCR para contrarrestar esto, John Deere usa recirculación de gases de escape (EGR). Para distinguir estos nuevos tractores 8R de los tractores anteriores de 2010, John Deere colocó nuevas luces envolventes en la parte delantera. Además, el número de modelo se ha movido cerca del frente, justo al lado de la parrilla negra en ambos lados. Otra característica es el nuevo gran silenciador negro en la esquina derecha de la cabina. Otras mejoras diseñadas en estos tractores son JDLink, ActiveCommand Steering (ACS), Transmisión infinitamente variable (IVT) AutoMode, GS3 CommandCenter y el receptor StarFire 3000.

        En una reunión de octubre de 2010 en Florida, a los concesionarios John Deere se les mostraron los nuevos tractores subcompactos 1023E y 1026E que la compañía anunció en febrero de 2011.


        11 Orgasmatron

        Creado como parte de un desafío de diseño, el Orgasmatron 3000 combina las tareas del hogar con el libertinaje, porque a veces es aceptable que los líquidos corran por la lavadora. No estoy convencido de que estos se hayan producido alguna vez para los consumidores, pero es suficiente que exista uno, potencialmente con cuero sazonado a su alrededor para atraer a una ama de casa solitaria en algún lugar que tiene mucho Tide y blancos que necesitan blanquear de la manera más sucia posible. .

        Cita divertida del sitio web: Esta lavadora y silla de montar revestida de cuero tiene como objetivo devolver la diversión al trabajo doméstico.

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        7 cosas que debe saber sobre los Cavalier King Charles Spaniels

        Esta raza amable y cariñosa se ganó los corazones de la realeza ya en el siglo XVII. Los Cavalier King Charles Spaniels combinan los adorables rasgos de un perro de compañía con los animados instintos deportivos de sus antepasados ​​y son mascotas queridas y populares en la actualidad. ¿No convencido? Echa un vistazo a algunas de las cosas que te dirían los propietarios de un Cav.

        1. Los Cavs son paquetes de amor del tamaño de un juguete.

        Son una de las razas más amigables, derraman afecto en su familia y se llevan felizmente con otros perros, niños, gatos y extraños. De hecho, los extraños son amigos que aún no han conocido.

        2. Los hermosos ojos grandes y redondos son un sello distintivo de la raza.

        El cálido color marrón oscuro de sus ojos y el acolchado debajo de los ojos crean una mirada límpida y derretida que contribuye a su expresión suave.

        3. Cavalier King Charles Spaniels es un excelente perro de terapia.

        Originalmente criados como perros de compañía, es natural que se destaquen como perros de terapia. Si su Cav tiene un temperamento cariñoso y cálido y usted tiene el tiempo y la dedicación para trabajar con él, considere el Programa de terapia para perros de AKC.

        4. Sí, son perros falderos, pero también perros deportivos.

        Los Cavs conservan sus instintos originales de caza y pueden disparar como un tiro tras pequeñas criaturas o si detectan un olor. Pueden estar tan concentrados en la persecución que incluso un perro bien entrenado puede no venir cuando se les llama. Es mejor no dejarlos sin correa cuando están fuera de casa y tener un patio cercado en casa.

        5. El Cav es un deportista nato.

        Una combinación de atletismo y capacidad de entrenamiento ayuda al Cavalier King Charles Spaniel a sobresalir en deportes como la agilidad, el rally y la obediencia.

        6. Ellos & # 8217re nombrados para la realeza.

        Tanto el rey Carlos I como su hijo Carlos II eran devotos de la raza. Carlos II estaba tan apegado a sus perros de aguas que iban con él a todas partes. Emitió un real decreto por el que los perros deberían estar permitidos en todos los espacios públicos, incluido el Parlamento. La raza incluso recibió el nombre de la monarca.


        • Múltiples tamaños de bolas eliminan la necesidad de múltiples montajes de bolas
        • Altura ajustable para remolque nivelado
        • Construcción de acero
        • Se adapta a cualquier receptor estándar de 2 ", 2,5" o 3 "

        ¿Qué tipo de revestimiento hay en el conjunto de bola de remolque y almacenamiento?

        El conjunto de bola Tow & amp Stow tiene un acabado de cromo niquelado.

        ¿Puedo voltear el Tow & amp Stow en el receptor?

        Si. Si necesita elevarse para encontrar mejor el acoplador en su remolque, entonces simplemente puede girar el enganche boca abajo en el receptor y usar el ajuste de altura para darle la elevación necesaria.

        ¿Qué mantenimiento se recomienda para Tow & amp Stow?

        Aplique grasa de litio blanca a los tres pasadores de acero inoxidable Tow & amp Stow. Mantenga los pasadores limpios y lubricados para evitar que se agarroten.

        Las clavijas de mi Tow & amp Stow se han congelado en su lugar. ¿Cómo puedo prevenir esto?

        La mejor manera de evitar que las clavijas se atasquen en su lugar es mantenerlas limpias y aplicar con regularidad una fina capa de grasa de litio blanca. Tenga en cuenta que las partes metálicas en contacto entre sí y expuestas a los elementos pueden eventualmente corroerse y oxidarse. Se requiere un mantenimiento regular.

        ¿Qué es una almohadilla silenciadora y cómo funciona?

        Una almohadilla silenciadora es una pieza de espuma que se desliza sobre el vástago del enganche Tow & amp Stow y ayuda a reducir el traqueteo cuando el vástago se desliza en el receptor.

        Veo que hay dos agujeros en el vástago Tow & amp Stow. ¿Cómo sé cuál usar?

        La ubicación de los orificios de los pasadores en diferentes marcas de receptores puede variar. Los dos orificios del vástago Tow & amp Stow ofrecen cierta adaptabilidad. En circunstancias normales, es mejor que el vástago se deslice lo más adentro posible del receptor, tanto desde el punto de vista de la resistencia como porque dificulta el robo del conjunto del enganche, siempre que se utilice un pasador de bloqueo en el receptor y el vástago.

        ¿Puedo usar una barra estabilizadora con Tow & amp Stow?

        No.Los sistemas de barra estabilizadora, junto con los sistemas de distribución de peso, utilizan piezas de sujeción especializadas para conectarse al receptor del enganche que no son compatibles con el remolque y estiba.

        Los pines de mi Tow & amp Stow se perdieron o fueron robados. ¿Cómo hago para conseguir unos nuevos?

        Los pasadores y clips de repuesto pueden adquirirse a través de un distribuidor o solicitarse a través de B&A.

        ¿Cómo determino el peso de remolque vertical (VTW)?

        Con su remolque cargado y enganchado, coloque solo su vehículo en una báscula comercial, asegurándose de que el remolque no esté en la báscula. Pese su vehículo con el remolque acoplado y observe ese peso.

        Luego, desenganche el remolque y levante el remolque hasta que no haya peso del remolque en el enganche. Asegúrese de que el gato del remolque no esté en la báscula. Registre ese peso solo del camión. Este es su peso bruto del vehículo (GVW).

        Ahora reste su GVW del peso con el remolque adjunto. Esto le dará su peso de remolque vertical

        ¿Cómo sé qué modelo de enganche para remolque y almacenamiento debo comprar?

        Para la mayoría de los vehículos, el Modelo 6 es el enganche de remolque y almacenamiento adecuado. Sin embargo, si tiene un vehículo con llantas de gran tamaño, un equipo de elevación o un remolque que no está a la misma altura relativa que su receptor, es posible que necesite un Modelo 8 o un Modelo 10. El siguiente diagrama muestra cómo calcular lo que comúnmente es referido como 'gota'.


        Hitch (juguete) - Historia

        J. I. Case and Company & # 150, uno de los constructores de tractores más antiguos & # 150, comenzó los años 50 vendiendo una de las líneas de tractores más antiguas, una línea que se había introducido una década antes. Durante los siguientes 20 años, desarrollaron e introdujeron cuatro nuevas series de tractores.

        • La serie de letras. En la parte inferior de esta alineación estaba el modelo "VC" con 18 caballos de fuerza en la barra de tiro. El modelo "SC" tenía una potencia de 27 HP. Ambos modelos se vendieron entre 1940 y 1955. La serie V se actualizó primero a la VC y luego a la serie VA en 1942. La versión para cultivos en hilera, la "VAC", se anunció como "El tractor para más de 100 trabajos agrícolas . " El modelo "DC" se introdujo en 1939 y tenía 33 HP. El modelo "LA" fue el tractor Case más grande de la época con 51 CV. Se vendió entre 1940 y el 53.
        • Las cien series. Cuando Case comenzó a modernizar su línea, comenzó en 1953 con su primer tractor con motor diesel, el Modelo "500". El "500" producía 56 CV en la barra de tiro y se convirtió en un motor respetado. Dos años más tarde, Case presentó los tractores de la serie "400" con 44 CV y ​​el "300" con 23 CV. Desde 1956-58, ofreció el Modelo "350" con 42 HP. Luego, en 1957, el Modelo "600" se unió a la alineación.
        • Tractores de construcción. En 1957, Case compró American Tractor Corporation, una pequeña empresa privada que había desarrollado un accesorio de retroexcavadora. Case tomó el aparato de retroexcavadora hidráulica, colocó un cargador hidráulico en la parte delantera y los unió a varios de sus modelos de tractores, y se estableció un nuevo mercado. El modelo "320" de Case fue el primer tractor cargador / retroexcavadora integrado de fábrica. A lo largo de los años, estos modelos de construcción se han convertido en grandes vendedores.
        • La serie "B". De 1958 a 1960, Case ofreció la serie "B" en 12 clasificaciones de potencia diferentes (según los tipos de combustible) y 124 configuraciones de modelo para atender a los agricultores de cultivos en hileras, los cultivadores de arroz, los cultivadores de huertos, los industriales y otras necesidades especiales. La línea incluía el "200B" con 26 CV, el "300B" con 28 CV, el "400B" con 31 CV, el "500B" con 39 CV, el "600B" con 41 CV, el "700B" con 46 CV , el "800B" con 49 HP y el "900B" con 66 HP.
        • La serie "30". En 1960, Case presentó una nueva línea que permanecería en las salas de exhibición de sus distribuidores hasta 1969. Cada tractor en la línea recibió un aumento de potencia, mejores transmisiones y la opción de un enganche de tres puntos. El "330" ofrecía alrededor de 31 HP, el "430" tenía 33 HP, el "530" tenía alrededor de 36 HP, el "630" llegó a 40 HP, el "730" a 48 HP, el "830" a 56 HP, y el "930" a 75 HP.
        • Los tractores de alta potencia. Más adelante en la década, Case se unió al sorteo de caballos de fuerza. En 1964, sacaron el Case "1200", una enorme máquina con tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas con 106 HP. Pesaba más de 17,000 libras y costaba más de $ 20,000, por lo que solo era útil para los grandes agricultores que tenían mucho que arar. Fue construido hasta 1969. El modelo "1030" fue construido entre 1966 y '69 y era un tractor de uso general con 92 HP.
        • La serie "70". En 1969, Case cerró la década con la serie "70" que se convirtió en la columna vertebral de la empresa en la nueva década. La serie fue coronada por el enorme modelo "2670" que producía 219 HP en la toma de fuerza. [Cubriremos esta serie con más detalle en la siguiente sección de este sitio web].

        J. I. Case Company comenzó en 1842 a construir trilladoras para agricultores. A lo largo de los años, ampliaron sus líneas de implementos y tractores a menudo comprando otras empresas. En el camino, Case y la mayoría de los demás fabricantes de equipos agrícolas sacaron versiones industriales de sus tractores.

        Pero Case llevó el mercado industrial a un nuevo nivel. Para 1967 & # 150 después de la introducción de su modelo de retroexcavadora & # 150, la división de construcción de la empresa vendía tanto como la división agrícola. Por esa época, el conglomerado energético Tenneco Inc. de Houston adquirió el venerable y antiguo fabricante de productos agrícolas. Eso inició un período de consolidación en el mercado agrícola que caracterizó el último cuarto del siglo XX.

        Escrito por Bill Ganzel, el Grupo Ganzel. Publicado por primera vez en 2007. Aquí encontrará una bibliografía parcial de las fuentes.


        Contenido

        En Europa, los orígenes de los remolques de viaje y las caravanas se remontan a los romaníes que viajaban y a los hombres del espectáculo que pasaban la mayor parte de su vida en caravanas tiradas por caballos. Samuel White Baker compró una caravana gitana real en Gran Bretaña y la envió a Chipre para su gira en 1879. [5] El primer remolque de ocio del mundo fue construido por Bristol Wagon & amp Carriage Works en 1880 para el Dr. William Gordon Stables, un autor popular. de ficción de aventuras para adolescentes, que encargó una "caravana de caballeros". Era un diseño de 18 pies (5,5 m), basado en sus Bible Wagons, [6] utilizados por predicadores viajeros en el Lejano Oeste de Estados Unidos. [7] Los establos lo nombraron Vagabundo. [8] Viajó por el campo británico en él y luego escribió un libro que documentaba sus viajes en 1885 llamado El caballero gitano. Esto movió al duque de Newcastle a encargar su propia caravana, El bohemio. [7]

        Hacia el cambio de siglo, las caravanas por placer se habían convertido en una actividad cada vez más popular. En 1901, se estableció el primer club de caravanas dedicado. El Camping y Caravanning Club (originalmente la Asociación de Ciclistas) fue fundado por Thomas Hiram Holding, el padre del camping moderno. El Caravan Club fue fundado en 1907 con Stables como su vicepresidente. [9] Su objetivo declarado era ". Reunir a los interesados ​​en la vida en furgoneta como pasatiempo. Mejorar y suministrar furgonetas adecuadas y otros aparatos. Y organizar zonas de acampada". [10] Caravanning ganó popularidad en América del Norte en la década de 1920.

        Los remolques de viaje modernos vienen en una variedad de tamaños, desde pequeños remolques de dos literas sin inodoro y solo con instalaciones básicas de cocina, hasta grandes tipos de tres ejes y seis literas.

        Caravana romaní Editar

        Las caravanas, particularmente el vardo, han servido como un ícono cultural significativo y como símbolo de los gitanos nómadas. Hasta principios del siglo XIX, las caravanas romaníes servían principalmente como medio de transporte y no como domicilio. [11] A principios del siglo XIX, más romaníes comenzaron a vivir en sus caravanas en lugar de dormir en tiendas de campaña. La caravana ofrecía una mayor protección contra las condiciones climáticas y podía equiparse con comodidades modernas como estufas de leña. [11] A menudo, se encargaba la construcción de caravanas a petición de las parejas de recién casados ​​y sus familias. Los métodos preindustriales a pequeña escala de los constructores y la naturaleza intensiva en mano de obra del proceso de construcción significaron que la caravana de una familia podría tardar hasta un año en construirse. [11]

        La caravana de remolques se define en la norma ISO 3833: 1977, Vehículos de carretera - Tipos - Términos y definiciones, término No 3.2.1.3. [12]

        Remolque de viaje Editar

        En los Estados Unidos y Canadá, la historia de los remolques de viaje se remonta a principios de la década de 1920, cuando los que disfrutaban de su uso solían llamarse "turistas de latas". [13] A medida que pasaba el tiempo, los remolques se volvieron más habitables y ganaron un nuevo nombre en las décadas de 1930 y 1940, que era el de la casa. [14] En las décadas de 1950 y 1960, la industria pareció dividirse, creando los dos tipos que vemos hoy, el de la industria de vehículos recreativos (RV) y la industria de casas móviles. Hoy en día, los remolques de viaje se clasifican como un tipo de RV junto con las autocaravanas, remolques de quinta rueda, remolques emergentes y autocaravanas de camiones.

        Los remolques de viaje más pequeños y las ventanas emergentes todavía se hacen pensando en las giras. Por lo general, miden menos de 5,5 m (18 pies) de largo y contienen comodidades simples. Por diseño, son livianos y rápidos de instalar o preparar para viajar. La mayoría pesa menos de 1400 kg (3000 libras) y se pueden remolcar con un automóvil grande o un camión pequeño, dependiendo de su capacidad de remolque. Los remolques ligeros emergentes que pesan menos de 700 libras (320 kg), como el Combi-camper y el Kamparoo, pueden ser remolcados incluso por automóviles económicos pequeños. Algunos remolques de viaje excepcionalmente ligeros se pueden tirar en motocicleta o incluso en bicicleta. [15] La construcción de la carrocería de fibra de vidrio entró en la escena de los EE. UU. En 1971 con la introducción del primer mini remolque de viaje producido en EE. UU., Llamado Playpac.

        El Playpac, inventado por Steven Whysel, fue la respuesta a las necesidades de la creciente horda de VW "Bug" y otros propietarios de autos pequeños que querían una caravana de cáscara dura, lo suficientemente liviana como para ser conducida por un auto pequeño. Viene con un inodoro privado, ducha y capacidad para seis personas. Su estilo aerodinámico ultramoderno y la claraboya abovedada del diseñador industrial modernista Toshihiko Sakow lo convirtieron en un éxito instantáneo. Sin embargo, duró poco (1971-1973), ya que el primer embargo petrolero árabe y la consiguiente desaceleración importante de las ventas de vehículos recreativos hicieron que cesara sus operaciones. El remolque de viaje Boler, desarrollado en Canadá en 1968, pronto se unió al Playpac en la clase de peso ligero de fibra de vidrio de EE. UU. Los remolques de viaje Hunter y Amerigo también estaban en escena para entonces.

        Los remolques de viaje de rango medio tienen de 18 a 25 pies (5,5 a 7,6 m) de largo, pueden pesar 5,000 libras (2,300 kg) o más, y generalmente son remolcados con camionetas compactas y SUV. Tienen la mayoría de las comodidades de los remolques de viaje más grandes, pero duermen menos personas.

        Los remolques de viaje más grandes se fabrican pensando en el usuario estacional o de tiempo completo. Por lo general, miden entre 25 y 40 pies (7,6 y 12,2 m) de largo y contienen todas las comodidades de un condominio de lujo. Estos modelos cargados de comodidades pueden alcanzar las 12,000 libras (5,400 kg) o más, lo que requiere un vehículo de remolque, un tractor de carretera o un camión grande o SUV especialmente diseñado. Si bien los remolques pueden pesar incluso por encima de eso, la mayoría de las camionetas de cama larga tienen un peso máximo de remolque de 15,500 libras (7,000 kg). Varios televisores y acondicionadores de aire son comunes en unidades de este tamaño. Las habitaciones deslizables y los porches con mosquiteros se suman a la habitabilidad. Por ley, [ cita necesaria ] los remolques de viaje están limitados a 400 pies cuadrados (37 m 2) de área habitable, y muchos modelos ofrecen exactamente eso más las salidas deslizantes opcionales.

        Con todos los desincentivos inherentes a los estatutos municipales de zonificación y los códigos de construcción para soluciones de vivienda asequibles, ecológicas (fuera de la red) y compactas, los remolques de viaje ofrecen una posibilidad para aquellos que están considerando una casa ecológica de tiempo completo o una cabaña de temporada. Los remolques de viaje a menudo son aceptables en llanuras aluviales, áreas fuera de los límites de crecimiento urbano, etc., donde no se permiten edificios regulares. Entre las virtudes de un parque de casas rodantes se encuentran su infraestructura liviana, baja huella ecológica, mínima alteración de la tierra, abundantes superficies permeables (para drenaje de aguas pluviales) y facilidad de restauración del sitio.

        Algunas marcas especializadas de remolques, como el remolque hi-lo, tienen una mitad superior (un poco más grande que la mitad inferior) que se puede plegar sobre la mitad inferior hasta una altura total de aproximadamente cinco pies para reducir la resistencia al viento durante el viaje. de lo contrario, contenga todo lo que tienen otros remolques de viaje (excepto un armario de altura completa).

        Una innovación en los remolques de viaje es el remolque de viaje híbrido, que combina las características de un remolque emergente y uno rígido. En su configuración de campamento, una o más literas se pliegan desde el costado con cubiertas de lona para carpas. Al viajar, las literas se pliegan, dejando cuatro lados duros. Los modelos más grandes permiten que el remolque de viaje híbrido se use mientras está "tortuga", es decir, con los lados hacia arriba. La principal ventaja de un remolque de viaje híbrido es que ofrece una mayor relación espacio-peso. Una desventaja es que los extremos de la tienda no están aislados y están sujetos a pérdida de calor y condensación.

        En los Estados Unidos, generalmente es ilegal que los pasajeros viajen en un remolque de viaje mientras están en movimiento, [16] [17] [18] [19] [20] a diferencia de los remolques y autocares tirados por caballos. El remolque triple (remolcar dos remolques) no está permitido en algunos estados de EE. UU., Como California, [16] Alabama, [19] Florida, [20] o Nueva York [18]; sin embargo, el remolque triple está permitido en Texas si la longitud combinada no supera los 65 pies (20 m). [17]

        Remolque de quinta rueda Editar

        Una quinta rueda es un remolque de viaje sostenido por un enganche en el centro de la caja de una camioneta en lugar de un enganche en la parte trasera de un vehículo. El enganche especial que se usa para las quintas ruedas es una versión más pequeña del que se usa en los camiones de 18 ruedas y se puede conectar simplemente conduciendo (retrocediendo) el vehículo remolcador debajo del remolque. Los remolques de quinta rueda son populares entre los entusiastas de los vehículos recreativos a tiempo completo, quienes a menudo viven en ellos durante varios meses en un solo lugar, utilizando su vehículo de remolque de camioneta para los recados locales. Un remolque de quinta rueda se remolca de manera más segura que un remolque de viaje tradicional porque el peso del enganche se coloca directamente sobre el eje trasero / neumáticos de la camioneta. Dado que parte de una quinta rueda se asienta en la caja de la camioneta, reduce la longitud total del paquete del vehículo / remolque y permite el mismo espacio que un remolque de viaje de longitud comparable. Además, la ubicación del enganche en la plataforma de la camioneta reduce el riesgo de doblado y permite una mayor maniobrabilidad al retroceder. Debido al mayor espacio disponible en las carreteras de América del Norte, estos vehículos son más populares en los Estados Unidos y Canadá que en Europa u otras partes del mundo. Para terrenos irregulares, un enganche de cuello de cisne es una opción para la quinta rueda.

        La desventaja es que el enganche ocupa espacio en la plataforma de carga de la camioneta, independientemente de si el remolque está enganchado o no. El enganche se puede desatornillar de la cama, pero esto requiere mucho más tiempo y esfuerzo que la operación de desenganche.

        Remolque todoterreno Editar

        Los remolques de viaje todoterreno, también llamados remolques 4x4, tentrax, [21] y remolques de jeep, están construidos específicamente para explorar el campo extremo sin tener la restricción de carreteras pavimentadas o caminos de grava. Estos remolques de viaje están diseñados para manejar terrenos accidentados. [22] Muchos remolques de viaje todoterreno están equipados con una carpa y una caja, una placa protectora, llantas grandes y suspensiones independientes de carrera larga, kits de elevación y sistemas de articulación.

        Transportador de juguetes Editar

        Una innovación en los tipos de remolques de viaje es el "transportador de juguetes" o "caja de juguetes". Mitad área habitable y mitad garaje, estos remolques permiten llevar "juguetes" al campo. Una rampa trasera plegable permite el acceso de motocicletas, vehículos todo terreno, motos acuáticas o coches de carreras. Un generador proporciona energía para el equipo.

        Remolque de dos pisos Editar

        Un remolque de dos pisos es un remolque de viaje de dos niveles. Cuando se viaja, el remolque es tan alto como un remolque normal, pero cuando se instala aumenta su altura a dos niveles completos. Construidos por Jexcar y otros, a menudo se utilizan en la producción de películas como vestidores portátiles.

        El Consejo Nacional de Caravanas estima que la industria de las caravanas, que incluye autocaravanas, caravanas de turismo (caravanas diseñadas para engancharse a un automóvil y remolcarse a un sitio) y caravanas estáticas y casas móviles (caravanas diseñadas para ser transportadas a un sitio permanente, donde se encuentran anclado al suelo) ahora vale más de £ 1 mil millones (€ 1,5 mil millones / US $ 1,7 mil millones) solo para la economía británica con la fabricación de caravanas por valor de más de £ 650 millones (€ 975 mil millones / US $ 1,1 mil millones). El aumento de la popularidad de las caravanas se ha visto reforzado por las mejoras en la calidad de las caravanas y las instalaciones del sitio de caravanas, lo que hace posible las vacaciones en caravana en cualquier época del año.

        Hay dos organizaciones principales a las que se unen muchos caravanistas en el Reino Unido, el Caravan and Motorhome Club, establecido en 1907, y el Camping and Caravanning Club, establecido en 1901. Ambos clubes ofrecen una gama de servicios que incluyen sitios exclusivos para clubes, tarifas preferenciales, asesoramiento, servicios tales como seguros y actividades comunitarias, incluidos mítines regionales y nacionales.

        En el Reino Unido, el seguro para caravanas no es una adición obligatoria, pero se recomienda debido a sus niveles de cobertura especializada.

        Según las regulaciones fiscales, las caravanas se consideran un desperdicio de bienes muebles y están exentas del impuesto sobre las ganancias de capital. [23]

        En Australia, los remolques de autocaravana son comunes junto con las caravanas tradicionales. Los remolques para autocaravanas se diferencian de productos similares debido a su capacidad para circular fuera de la carretera. Cuentan con grandes tanques de retención de agua, baterías para electricidad y suspensión todoterreno.

        Un remolque de viaje moderno de gama media puede contener las siguientes características:

          , algunos de los cuales se convierten en asientos diurnos
      • Electricidad suministrada por batería o conexión externa / refrigerador eléctrico
      • Estufa, horno y parrilla a gas / eléctrico
      • Calentador de agua a gas / eléctrico
      • Sistema de movimiento de ruedas motorizado (integrado o con clip) para permitir el estacionamiento una vez desenganchado
      • Antena / antena parabólica / antena parabólica de reproductor de radio / CD / DVD / MP3 con tanque de eliminación de aguas negras (aguas residuales) y tanque de agua de descarga extraíbles
      • Salientes deslizables, que se extienden a lo ancho de una habitación o espacio, como un comedor o extensión de dormitorio de 4 x 7 pies
      • Los remolques de viaje (especialmente los norteamericanos) también pueden contener lo siguiente:

        Debido al límite de velocidad máxima de 50 mph (80 km / h) en las carreteras de un solo carril para las caravanas [24] en las carreteras abarrotadas y a menudo estrechas del Reino Unido, algunos automovilistas consideran que las caravanas son una molestia. El periodista y presentador de automovilismo Jeremy Clarkson es bien conocido por su alegre odio a las caravanas, [25] y ha destruido físicamente a varias de ellas en el programa de televisión de la BBC. Engranaje superior desde el relanzamiento del programa en 2002, lo que generó quejas de la comunidad de caravanas. [26] [27] [28] [29]


        Ver el vídeo: Tow Truck. Formation u0026 Uses. Kids Video