Unimak AVP-31 - Historia

Unimak AVP-31 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Unimak

(AVP-31: dp. 2,592, 1. 310'9 ", b. 41'2", dr. 13'6 "s. 18.2 k .; cpl. 367; a. 1 5", 4 40 mm., 8 20 mm., 2 dcp.

(ratonera); cl. Barnegat)

Unimak (AVP-31) fue depositado el 15 de febrero de 1942 en Harbour Island, cerca de Seattle, Washington, por Associated Shipbuilders, Inc., lanzado el 27 de mayo de 1942; patrocinado por la Sra. H. B. Berry, esposa del Capitán Berry, oficial de personal del 13 ° Distrito Naval, y comisionado el 31 de diciembre de 1943, Comdr. Hilfort C. Owen al mando.

Tras el shakedown y el acondicionamiento hasta finales de enero de 1944, el pequeño hidroavión salió de San Diego, California, el 20 de marzo, con destino a la Zona del Canal. Al llegar a Balboa ocho días después, la licitación de hidroaviones operó en la costa del Pacífico de América Central en abril, brindando apoyo logístico a bases avanzadas de hidroaviones en la Bahía de Santa Elena, Ecuador, y en la Bahía Aeolian, Isla Battra, en el grupo Galápagos. Pronto se trasladó a Coco Solo en el lado caribeño del Canal y transportó hombres y material a Barranquillas Colombia, llegando allí el 25 de abril.

Después de escoltar a la SS Genevieve Lykes de regreso a Coco Solo el 23 y 24 de junio, Unimak realizó ejercicios de rutina con aviones de patrulla hasta julio. El 4 de julio, ella
recibió informes de que un petrolero cerca de su posición había sido torpedeado y se dirigía hacia el barco averiado. Cuando llegó al lugar a última hora de ese día, encontró que el petrolero todavía estaba en marcha, rumbo a la costa de Panamá. Inmediatamente comenzó a revisar el barco averiado y, con la ayuda de una escolta de aviones del Ejército y la Armada, condujo el petrolero de manera segura a Colón a última hora de la tarde siguiente.

Poco después, Unimak formó su curso hacia la última posición informada del dirigible de la Marina K-58. A las 15.32 del 9 de julio, el hidroavión avistó dos balsas de goma amarillas y los restos del dirigible estrellado flotando en el agua. A las 1558, Unimak subió a bordo a nueve supervivientes y hundió el dirigible insalvable colapsando la bolsa con disparos de 40 milímetros; el barco luego aterrizó a los sobrevivientes en Portland Bight, Jamaica.

Unos días más tarde, el 12 de julio, Unimak se unió a John D. Edwards (DD-216) en la búsqueda de un submarino que, según se informó, acechaba cerca. En unos pocos días, la noticia de un avión estrellado envió a los dos barcos a toda velocidad hacia la última posición informada de un avión. Unimak localizó solo los restos del naufragio y un cuerpo y lo enterró en el mar el 16 de julio.

Unimak permaneció en el Caribe durante el otoño, atendiendo aviones de patrulla, realizando misiones de apoyo logístico para bases de hidroaviones avanzadas y, ocasionalmente, remolcando objetivos para los aviones de patrulla que se entrenaban en el área. El 15 de diciembre, Rockaway (AVP-29) liberó a Unimak y la liberó para viajar hacia el norte a través de Norfolk hasta Boston, Massachusetts.

Al llegar allí a fines de diciembre de 1944, el Unimak estuvo disponible en el Boston Navy Yard durante todo el mes de enero de 1945. Se puso en marcha hacia Inglaterra el 14 de febrero, pero un accidente de ingeniería obligó al barco a regresar a Boston por un eje de hélice importante. alineación que duró hasta marzo.

El 7 de abril, Unimak se puso en marcha para las Islas Británicas y se dirigió, a través de Bahía Praia en las Azores, a Bristol, en el primero de dos viajes a Inglaterra para traer suministros y hombres de los escuadrones de aviones de patrulla de la Armada fuera de servicio en las Islas Británicas. En el segundo viaje, del 5 al 15 de junio, Unimak transportó a los hombres y el material de los Escuadrones de Bombarderos de Patrulla 103 y 105 de Bristol a Norfolk.

Saliendo de Hampton Roads el 20 de julio, con destino a la costa oeste, el barco transitó por el Canal de Panamá el 26 y llegó a San Diego el 3 de agosto. Se puso en marcha para Pearl Harbor el día 12. Posteriormente, la licitación del hidroavión operó en la cadena hawaiana hasta el 7 de septiembre, cuando se dirigió a las Aleutianas.

Operó en climas del norte, llamando a Adak Kodiak y Attu, Alaska; y una vez en Petropavlovsk Siberia, en noviembre de 1945 antes de dirigirse hacia el sur para prepararse para la inactivación. Posteriormente, reportando al Comandante de la 19ª Flota, en diciembre, Unimak fue dado de baja el 26 de julio de 1946. Permaneció en reserva hasta que fue transferida a la Guardia Costera el 14 de septiembre de 1948. Sirvió a la Guardia Costera como Unimak (WAVP-379).


USS Unimak (AVP 31)

Desarmado el 26 de julio de 1946
Prestado a la Guardia Costera de los Estados Unidos como USCGC Unimak (WAVP-379)
Cortador de alta resistencia redesignado (WHEC-379) el 1 de mayo de 1966
Redesignado (WTR-379) el 28 de noviembre de 1969
Retirado el 29 de mayo de 1975
Retomado como (WHEC-379) en 1977
Retirado el 29 de abril de 1988 y devuelto a la USN para su eliminación.
Hundido como parte de un arrecife artificial.

Consulte también este sitio web (enlace externo).

Comandos enumerados para USS Unimak (AVP 31)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. Artesanía de Hilfort Owen, USN31 de diciembre de 194330 de septiembre de 1944 (1)
2T / Cdr. William Alvah Espina, USN30 de septiembre de 194426 julio 1946

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.


Unimak AVP-31 - Historia

USS Barnegat (AVP-10) Historia

UN POCO DE HISTORIA: ". Patrol Wings - Contralmirante A. D. Bernhard - Agosto de 1942." Contribución de John Lucas [email protected] [28DEC2005]

UN POCO DE HISTORIA: ". 13NOV42: VP-73 llegó a Port Lyautey desde Islandia a través de Bally Kelly, Irlanda, y Lyncham, Inglaterra. Con el apoyo del hidroavión USS Barnegat (AVP-10), el escuadrón inició operaciones antisubmarinas desde el Marruecos francés sobre el Mediterráneo occidental, el Estrecho de Gibraltar y sus accesos. El VP-92 también llegó a Port Lyautey el mismo día a través de Cuba, Brasil, Isla Ascensión y África Occidental ". http://www.history.navy.mil /branches/avchr5.htm [02 de enero de 2001]

UN POCO DE HISTORIA: ". 03JUL41: El hidroavión USS Barnegat (AVP-10), el primero de los 26 barcos de su clase, fue encargado en Bremerton, comandante FL Baker al mando." Http://www.history.navy.mil/ sucursales / avchr5.htm [02 de enero de 2001]

UN POCO DE HISTORIA : USS Barnegat (AVP-10) ". El primer día de servicio postal del USS BARNEGAT (AVP 10)". Contribución de John Lucas [email protected] [15NOV2003]

UN POCO DE HISTORIA : USS Barnegat (AVP-10) ". El USS BARNEGAT (AVP 10) tomado a finales de 1941". Contribución de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

UN POCO DE HISTORIA : USS Barnegat (AVP-10) ". Una vista severa del USS BARNEGAT (AVP 10) tomada a fines de 1941". Contribución de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

El USS Barnegat, el primer barco de una gran clase de licitaciones de hidroaviones pequeños de 1.766 toneladas, fue construido en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, y fue comisionado en julio de 1941. Pasó sus primeros diez meses realizando pruebas del nuevo AVP diseño, primero en el área de Puget Sound y después de noviembre de 1941 cerca de Boston, Massachusetts. En mayo de 1942, la licitación se desplegó en Islandia, donde atendió un escuadrón de hidroaviones y realizó una variedad de otros servicios de apoyo, y en noviembre ella y su avión participaron en la invasión del norte de África.

Entre junio de 1943 y mayo de 1944 Barnegat operó en Brasil, donde sus hidroaviones hundieron dos submarinos. En febrero de 1945 llegó a Panamá, donde atendió hidroaviones y realizó una amplia gama de otras actividades de apoyo hasta que regresó a los Estados Unidos en noviembre. Barnegat fue dado de baja en mayo de 1946, eliminado de la lista de la Marina en mayo de 1958 y luego vendido al servicio comercial griego como Kentavros.

Barnegat es una bahía en Nueva Jersey.

(AVP-10: dp. 1766 l. 311'8 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18.6 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

El segundo Barnegat (AVP-10) fue lanzado el 23 de mayo de 1941 por Puget Sound Navy Yard patrocinado por la Sra. Lucien S. Kimball, esposa del Capitán Kimball y encargado el 3 de julio de 1941, el Comandante F. T. Baker al mando.

Después de un período de acondicionamiento y remoción que duró varios meses, Barnegat partió hacia Islandia el 5 de mayo de 1942 con personal y equipo del Escuadrón de Patrulla 73. Permaneció en aguas islandesas realizando importantes tareas de suministro, salvamento y patrulla hasta el 24 de octubre.

El 25 de octubre de 1942 partió de Islandia hacia el Marruecos francés, donde llegó el 7 de noviembre. Al día siguiente proporcionó apoyo de fuego durante los desembarcos en Mehedia. Después de que se aseguró el puerto de Mehedia, Barnegat avanzó por el Wadi Sebu y pasó del 12 de noviembre al 10 de diciembre estableciendo la Estación Aérea Naval en Port Lyautey, Marruecos francés. Partió de Port Lyautey el 11 de diciembre y regresó a los Estados Unidos.

Entre enero y julio de 1943 transportó suministros entre Boston e Islandia, realizando ejercicios de entrenamiento en ruta. El 15 de junio de 1943 partió hacia Natal, Brasil, donde se le asignaron tareas de patrulla y escolta, además de servir como licitación para aviones de patrulla en el área. Durante este período de servicio rescató a muchos marineros aliados y enemigos, víctimas de la guerra tanto submarina como antisubmarina.

Partió de Natal el 12 de mayo de 1944 para su revisión en Boston. Entre el 21 de julio de 1944 y el 5 de febrero de 1945, llevó tropas y suministros desde Estados Unidos a Europa. En febrero de 1945 navegó hacia la Zona del Canal de Panamá y, hasta diciembre de 1945, sirvió como unidad de Fleet Air Wing 3, actuando como ténder y transporte. Gran parte de su tiempo lo pasó en las Islas Galápagos, donde suministró la base aérea avanzada y atendió a los bombarderos de patrulla.

En diciembre de 1945 partió de la Zona del Canal y se dirigió a Orange, Texas, donde comenzó la revisión previa a la inactivación el 15 de enero de 1946 y salió de servicio en reserva el 17 de mayo de 1946.


Historia del barco

El Unimak fue embarcado en Boston desde el 3 de enero de 1949 hasta el 1 de septiembre de 1956 y se usó principalmente para la aplicación de la ley, la estación oceánica y las operaciones de búsqueda y rescate. En junio de 1956, patrulló la carrera de Newport, RI a Bermuda. Posteriormente, estuvo estacionada en Cape May, Nueva Jersey, del 1 de septiembre de 1956 al 7 de agosto de 1972 y se utilizó principalmente para entrenar reservistas, incluidos cruceros de entrenamiento a Brasil y Nueva Escocia. Participó en el crucero cadete de agosto de 1965. El 7 de marzo de 1967 rescató a seis refugiados cubanos en el Canal de Yucatán. El 10 de marzo de 1967 rescató a los supervivientes del F / V Bunkie III en aguas de Florida. Cinco días después, rescató a 12 refugiados cubanos que estaban varados en una isla. El 29 de mayo de 1969, Unimak remolcó al discapacitado F / V Sirocco 35 millas al este de Fort Pierce, FL, hasta un lugar seguro. El 3 de abril de 1970, Unimak permaneció junto al M / V Vassiliki en tierra cerca de la isla Mayaguana hasta que llegó un remolcador comercial.

Desde el 7 de agosto de 1972 hasta el 31 de mayo de 1975, el Unimak estuvo estacionado en Yorktown, VA, y se usó nuevamente para entrenar a los reservistas. Entre el 31 de mayo de 1975 y agosto de 1977 fue puesta fuera de servicio y almacenada en Curtis Bay. MARYLAND. El 22 de agosto de 1977, Unimak se reactivó y fue trasladado a casa en New Bedford, MA, hasta 1988. Se utilizó principalmente para patrullas de pesca.

El 6 de octubre de 1980, se apoderó de M / V Janeth 340 millas al sureste de Miami, Florida, con 500 fardos de marihuana. El 14 de octubre de 1980, se apoderó de P / C Rescue que transportaba aproximadamente 500 fardos de marihuana y P / C Snail con dos toneladas de marihuana en el Golfo de México. Tres días después, se apoderó de M / V Amalaka al suroeste de Key West, FL, con 1.000 fardos de marihuana. El 19 de octubre de 1980, Unimak se apoderó de F / V Wright’s Pride al suroeste de Key West, con 30 toneladas de marihuana. En marzo de 1981, mientras estaba en un crucero de entrenamiento de OCS, Unimak interceptó a M / V Mayo con 40 toneladas de marihuana. El 9 de diciembre de 1982, remolcó el F / V Sacred Heart discapacitado lejos de Daid Banks, 45 millas al este de Cape Cod, en mares de 30 pies.

Entre el 28 de enero y el 9 de marzo de 1983, el Unimak se desplegó de nuevo en el Caribe para realizar patrullas policiales. El 27 y 28 de febrero de 1983, remolcó el Wandering Star desmantelado a Mathew Town, Great Iguana. El 3 de marzo de 1983, remolcó el M / V Yadrina discapacitado a Mathew Town. El 30 de noviembre de 1984, Unimak se apoderó del velero Lola 100 millas al norte de Barranquilla, Colombia, que transportaba 1,5 toneladas de marihuana. Otra redada de drogas ocurrió el 2 de noviembre de 1985, cuando la Unimak se apoderó del remolcador Zeus 3 y una barcaza a 200 millas al sur de la República Dominicana que transportaba 40 toneladas de marihuana.

Después de su regreso a la Marina en abril de 1988, fue utilizada como arrecife artificial frente a la costa de Virginia.


USCGC Taney (WPG / WAGC / WHEC-37) es un cúter de alta resistencia de la Guardia Costera de los Estados Unidos notable como el último buque de guerra flotante que luchó en el ataque a Pearl Harbor. Fue nombrada por Roger B. Taney (1777 & # 82111864), quien se desempeñó como Fiscal General de los Estados Unidos, Secretario del Tesoro y Presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos.

El segundo USS Absecon (AVP-23) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones de clase en servicio desde 1943 hasta 1947, convertida durante la construcción para servir como barco escuela de catapulta durante la Segunda Guerra Mundial. El barco estaba en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos como el cúter USCGC Absecon (WAVP-374), más tarde WHEC-374, de 1949 a 1972. Transferida a Vietnam del Sur en 1972, sirvió en la Armada de la República de Vietnam como fragata. RVNS Pham Ngu Lao (HQ-15) hasta que fue capturada por Vietnam del Norte al final de la Guerra de Vietnam en 1975. Después de eso, sirvió en la Armada Popular de Vietnam de la República Socialista de Vietnam como PRVSN Pham Ngu Lao (HQ-01).

El segundo USS Mackinac (AVP-13) era una Marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones pequeños de clase en servicio desde 1942 hasta 1947 que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1949 a 1967 como cortadora USCGC Mackinac (WAVP-371), más tarde WHEC-371, el segundo barco de la Guardia Costera o su predecesor, el Servicio de Control de Ingresos de los Estados Unidos, en llevar el nombre.

USS Biscayne (AVP-11), más tarde AGC-18, era una Marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones de clase en servicio como licitación de hidroaviones de 1941 a 1943 y como buque insignia de la fuerza anfibia de 1943 a 1946. Estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos después de la guerra, estuvo en comisión como cortadora de la Guardia Costera. USCGC Diestro (WAGC-385), más tarde WAVP-385 y WHEC-385, de 1946 a 1952 y de 1958 a 1968.

El tercero USS Casco (AVP-12) era una marina de los Estados Unidos Barnegatlicitación de hidroaviones pequeños de clase en servicio desde 1941 hasta 1947. Ella prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial. Después de su desmantelamiento, la Marina de los Estados Unidos la prestó a la Guardia Costera de los Estados Unidos, en la que se desempeñó como cúter. USCGC Casco (WAVP-370), más tarde WHEC-370, de 1949 a 1969.

USS Yakutat (AVP-32) era una Marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones pequeños de clase en servicio desde 1944 hasta 1946. Yakutat atendió hidroaviones en áreas de combate en el Pacífico durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1948 a 1971 como la cortadora de la Guardia Costera. USCGC Yakutat (WAVP-380), más tarde WHEC-380, servicio en la Guerra de Vietnam durante su carrera en la Guardia Costera. Transferida a Vietnam del Sur en 1971, fue comisionada en la Armada de la República de Vietnam como fragata. RVNS Tr & # 7847n Nh & # 7853t Du & # 7853t (HQ-03). Cuando Vietnam del Sur se derrumbó en 1975 al final de la guerra de Vietnam, huyó a Filipinas, donde la Armada filipina tomó la custodia de ella y la canibalizó por repuestos hasta descartarla en 1982.

USS Estrecho de Bering (AVP-34) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones pequeños de clase en servicio desde 1944 hasta 1946. Ella atendió hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico en áreas de combate y ganó tres estrellas de batalla al final de la guerra.

USS Bahía Coos (AVP-25) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones pequeños de clase en servicio desde 1943 hasta 1946 que entró en servicio durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos desde 1949 hasta 1966 como cortadora USCGC Bahía Coos (WAVP-376), más tarde WHEC-376.

USS Entrada de cocción (AVP-36) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones pequeños de clase en servicio desde 1944 hasta 1946. Ella atendió hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y ganó una estrella de batalla por su servicio. Después de la guerra, fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos y estuvo en comisión como cortadora de la Guardia Costera. USCGC Entrada de cocción (WAVP-384), más tarde WHEC-384, de 1949 a 1971. Prestó servicio en la Guerra de Vietnam durante su carrera en la Guardia Costera, recibiendo dos estrellas de campaña por sus operaciones durante el conflicto. Transferida a Vietnam del Sur en 1971, operó como fragata de la Armada de la República de Vietnam. RVNS Tr & # 7847n Qu & # 7889c A & # 7843n (HQ-06) hasta el colapso de Vietnam del Sur en abril de 1975 al final de la Guerra de Vietnam. Huyó a Filipinas y en 1976 fue transferida a la Armada de Filipinas, que nunca la encargó, sino que la utilizó como fuente de repuestos para sus barcos gemelos, el Andr & # 233s Bonifacio-fragatas de clase, antes de descartarla en 1982.

USS Chincoteague (AVP-24) fue una licitación de hidroaviones de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1943 hasta 1946 que estuvo en servicio en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos como cortadora USCGC Chincoteague (WAVP-375), más tarde WHEC-375, de 1949 a 1972. Fue transferida a Vietnam del Sur en 1972 y fue puesta en servicio con la Armada de la República de Vietnam como fragata. RVNS L & # 253 Th & # 432 & # 7901ng Ki & # 7879t (HQ-16), viendo el combate en la Batalla de las Islas Paracel en 1974. Cuando Vietnam del Sur colapsó al final de la Guerra de Vietnam en 1975, huyó a las Filipinas, donde fue comisionada en la Armada de Filipinas, sirviendo como fragata. RPSAndr & # 233s Bonifacio (PF-7) de 1976 a 1985.

USS Castillo de roca (AVP-35) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones pequeños de clase en servicio desde 1944 hasta 1946 que entró en servicio en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos como cortadora de la Guardia Costera. USCGC Castillo de roca (WAVP-383), más tarde WHEC-383, de 1948 a 1971, estuvo en servicio en la Guerra de Vietnam durante su carrera en la Guardia Costera.Transferida a Vietnam del Sur en 1971, sirvió en la Armada de la República de Vietnam como fragata. RVNS Tr & # 7847n B & # 236nh Tr & # 7885ng (HQ-05) y luchó en la Batalla de las Islas Paracel en 1974. Cuando Vietnam del Sur colapsó al final de la Guerra de Vietnam en 1975, Tr & # 7847n B & # 236nh Tr & # 7885ng huyó a Filipinas, donde sirvió en la Armada de Filipinas de 1979 a 1985 como fragata RPSFrancisco Dagohoy (PF-10).

USS Humboldt (AVP-21) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones pequeños de clase en comisión de 1941 a 1947 que sirvió en el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial. Fue reclasificada brevemente como auxiliar miscelánea y redesignada AG-121 durante 1945. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos como cortadora USCGC Humboldt (WAVP-372), más tarde WHEC-372, de 1949 a 1969,

USS Matagorda (AVP-22 / AG-122) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroavión de clase en servicio desde 1941 hasta 1946 que entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos como cortadora USCGC Matagorda (WAVP-373), más tarde WHEC-373, de 1949 a 1967.

USS Rockaway (AVP-29), más tarde AG-123, era una Marina de los Estados Unidos Barnegatlicitación de hidroavión de clase en servicio desde 1943 hasta 1946. Sirvió tanto en el Océano Atlántico como en el Océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. En 1948, fue cedida a la Guardia Costera de los Estados Unidos, en la que se desempeñó como cortadora USCGC Rockaway (WAVP-377), más tarde WAGO-377, WHEC-377, y WOLE-377, de 1949 a 1972.

USS Wachapreague (AGP-8) fue un barco torpedero a motor en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde 1944 hasta 1946, y estuvo en servicio en la última parte de la Segunda Guerra Mundial. Después de su desmantelamiento de la Marina, estuvo en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos desde 1946 hasta 1972 como cúter. USCGC McCulloch (WAVP-386), más tarde WHEC-386, el cuarto barco de la Guardia Costera de los EE. UU. o su predecesor, el Servicio de Control de Ingresos de los Estados Unidos, que lleva el nombre. En 1972 fue trasladada a Vietnam del Sur y sirvió en la Armada de la República de Vietnam como fragata. RVNS Ng & # 244 Quy & # 7873n (HQ-17). Tras el colapso de Vietnam del Sur al final de la Guerra de Vietnam en 1975, huyó a Filipinas y sirvió en la Armada de Filipinas de 1977 a 1985 como fragata. RPSGregorio del Pilar (PF-8) y de 1987 a 1990 como BRP Gregorio del Pilar (PF-12).

El segundo USS Willoughby (AGP-9) fue un barco torpedero a motor que sirvió en la Armada de los Estados Unidos desde 1944 hasta 1946, y estuvo en servicio en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1946, estuvo en comisión como cortadora USCGC Gresham (WAVP-387), más tarde WHEC-387 y WAGW-387, de 1947 a 1969 y de 1970 a 1973, estuvo en servicio en la Guerra de Vietnam durante su carrera en la Guardia Costera.

USS Media Luna (AVP-26) Fue un hidroavión que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946 que entró en servicio en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos como cortadora USCGC Media Luna (WAVP-378), más tarde WHEC-378, de 1948 a 1969, estuvo en servicio en la Guerra de Vietnam durante su carrera en la Guardia Costera.

El segundo USS Barataria (AVP-33) era una marina de los Estados Unidos Barnegat- licitación de hidroaviones de clase en servicio desde 1944 hasta 1946. Entró en servicio en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial y fue dada de baja en la posguerra. Luego fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos y estuvo en comisión como cortadora de la Guardia Costera. USCGC Barataria (WAVP-381), más tarde WHEC-381 de 1949 a 1969, sirviendo en la Crisis de los Misiles en Cuba y la Guerra de Vietnam durante su larga carrera en la Guardia Costera.

los Barnegat clase era una clase grande de licitaciones de hidroaviones pequeños (AVP) de la Armada de los Estados Unidos construidas durante la Segunda Guerra Mundial. Treinta se completaron como licitaciones de hidroaviones, cuatro como licitaciones de lanchas torpederas a motor y una como buque escuela de catapulta.

los Casco clase fue una gran clase de cortadores de la Guardia Costera de los Estados Unidos en servicio desde finales de la década de 1940 hasta finales de la década de 1980. Vieron servicio como barcos de informes meteorológicos en los océanos Atlántico y Pacífico hasta principios de la década de 1970, y algunos vieron servicio de combate durante la Guerra de Vietnam.


Unimak AVP-31 - Historia


Remolcadores de apoyo para hidroaviones clase Avefría
Desplazamiento: 1400 toneladas a plena carga
Dimensiones: 187 x 35,5 x 13,5 pies / 57 x 10,8 x 4,1 metros
Propulsión: Vapor alternativo, 2 calderas, 1 eje, 1400 hp, 14 nudos
Tripulación: variable, aprox. 180
Armadura: ninguno
Armamento: 2 3/50 DP
Aeronave: un hidroavión podría subirse a bordo

Concepto / Programa: Barreminas tipo remolcador de la era de la Primera Guerra Mundial adaptados para tareas de apoyo de hidroaviones sin modificaciones importantes. Se trataba de licitaciones auxiliares, destinadas principalmente a tareas como remolque de hidroaviones, logística, patrullaje y rescate, en lugar de licitaciones de mantenimiento totalmente capaces.

Diseño / Conversión: Barcos tipo remolcador. No hubo una conversión real, solo un reacondicionamiento realizado en el momento de la puesta en servicio o la nueva puesta en servicio. La cubierta de trabajo en popa se usó para el servicio de hidroaviones del barco y las plumas de elevación de rescate / remolque se usaron para izar el hidroavión. Otras instalaciones se mantuvieron sin cambios. Conservaron su capacidad como remolcadores, aunque se eliminó el equipo de limpieza de minas.

Modificaciones: No se conocen modificaciones en el servicio de hidroaviones que no sean la instalación de cañones AA adicionales durante la Segunda Guerra Mundial. Es posible que se hayan instalado hasta 4 AA de 20 mm, varios MG y racks de carga en profundidad.

Clasificación: La mayoría, probablemente todos, fueron designados como "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Todos se reclasificaron como licitaciones de hidroaviones (AVP) el 22 de enero de 1936. Estas designaciones eran cambios de papeleo que solo los barcos habían operado en funciones de hidroavión durante muchos años antes de los cambios.

Operacional: La mayoría había servido como dragaminas, despejando el bombardeo de minas del Mar del Norte, en la Primera Guerra Mundial, pero algunos sirvieron en roles de hidroaviones desde la puesta en servicio. La mayoría se desmanteló en la década de 1920 (muchos en Cavite y Pearl Harbor), y luego se volvieron a poner en servicio unos años más tarde cuando se necesitaban barcos de apoyo para hidroaviones. Comúnmente operado con las ofertas de hidroaviones más grandes antes de la Segunda Guerra Mundial. Podía izar hidroaviones más viejos y pequeños a bordo, pero no podía izar hidroaviones más nuevos y más grandes. Antes de la Segunda Guerra Mundial, y especialmente durante la guerra, muchos operaban en tareas que no eran de hidroaviones de forma temporal o permanente. Otros deberes típicamente incluían remolque, salvamento, remolcador objetivo, transporte y logística, escolta, patrulla y rescate.

Salida del servicio / eliminación: Todos estaban muy desgastados al final de la Segunda Guerra Mundial y fueron descartados inmediatamente después de la guerra.

Avefría
AM 1 - AVP 1
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Todd New York. Establecido el 25 de octubre de 1917, lanzado el 14 de marzo de 1918, encargado el 12 de junio de 1919.

Inicialmente operó como escolta de convoyes, luego como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Retirado a la reserva el 11 de abril de 1922. Se volvió a poner en servicio el 1 de septiembre de 1932 para tareas de apoyo de aeronaves. Redesignado AVP 1 22 de enero de 1936. Apoyó hidroaviones del Atlántico a principios de la Segunda Guerra Mundial, y luego sirvió principalmente en entrenamiento después de 1943.

Desarmado el 29 de noviembre de 1945, declarado para su eliminación en 1946. Vendido el 19 de agosto de 1946 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Standard SB, Nueva York. Establecido el 26 de agosto de 1917, lanzado el 18 de mayo de 1918, encargado el 30 de octubre de 1918.

Inicialmente se desempeñó como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Retirado a la reserva el 6 de abril de 1922. Retomado para tareas de hidroavión el 18 de diciembre de 1924. Utilizado en muchas funciones, incluida la patrulla, la inspección y el remolque de objetivos, además de apoyo en hidroaviones. Redesignado AVP 2 22 de enero de 1936.

Bombardeado por aviones japoneses el 31 de diciembre de 1941 cerca de Filipinas. Se retiró a Australia al comienzo de la guerra, luego avanzó a través del suroeste del Pacífico con las fuerzas de invasión estadounidenses utilizadas como barco de salvamento y transporte de combustible en ocasiones.

Desarmado en Subic Bay el 12 de febrero de 1946, declarado para su eliminación en 1946. Transferido de la custodia de la Marina para su eliminación en el extranjero el 7/1947. Destino final desconocido, pero probablemente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Pusey & Jones. Establecido el 27 de mayo de 1918, lanzado el 15 de septiembre de 1918, encargado el 24 de abril de 1919.

Inicialmente utilizado como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Retirado a la reserva el 3 de abril de 1922. Retomado para tareas de hidroavión el 31 de octubre de 1935 y equipado en Mare Island Navy Yard. Redesignado AVP 3 22 de enero de 1936. Se desempeñó principalmente como licitación de hidroaviones, pero también se empleó en tareas de salvamento, remolque, suministro, inspección y capacitación.

Examinado en Boston el 11/1945 y encontrado más allá de la reparación económica dado de baja el 23 de noviembre de 1945, declarado para su eliminación el 8 de enero de 1946. Transferido a la Comisión Marítima el 19 de agosto de 1946, vendido al servicio comercial como Semper Paratus (probablemente como remolcador de rescate) el 21 de agosto de 1946. Renombrado Cyrenaica I 1950. Hundido el 10 de marzo de 1951.

Historia DANFS

Construido por Baltimore SB. Establecido el 13 de septiembre de 1917, lanzado el 9 de marzo de 1918, encargado el 17 de septiembre de 1918.

Inicialmente se desempeñó como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Abandonado en comisión reducida en San Pedro después del 1 de marzo de 1920, subsecuentemente transferido a varios otros puertos remolcados, mientras permanecía en comisión reducida. Retirado a la reserva el 3 de abril de 1922.

Nueva puesta en servicio para tareas de hidroavión el 8 de septiembre de 1925. Encallado en un tifón el 26 de agosto de 1928 reflotado el 29 de agosto con daños menores. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Nueva designación AVP 4 22 de enero de 1936. A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el barco llevó a cabo tareas generales de apoyo, incluidos remolque, salvamento, transporte, remolque de objetivos, apoyo de hidroaviones, etc.

Estuvo en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Realizó tareas generales de apoyo de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Inspeccionado en Seattle el 11/1945 y encontrado más allá de la reparación económica fuera de servicio el 10 de diciembre de 1945, declarado para su eliminación el 3 de enero de 1946. Vendido al servicio comercial como un casco el 12 de diciembre de 1946 y sobrevivió al menos hasta 1950 antes de ser desguazado.

Historia DANFS

Construido por Sun SB. Establecido el 8 de octubre de 1917, lanzado el 25 de mayo de 1918, encargado el 20 de agosto de 1918.

Inicialmente utilizado como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Modificado para tareas de hidroavión 11/1919. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Nueva designación AVP 5 22 de enero de 1936. Operó en tareas generales de hidroaviones a lo largo de su carrera.

Desarmado el 25 de agosto de 1945, declarado para su eliminación el 4 de diciembre de 1945. Transferido a la Comisión Marítima y vendido el 19 de enero de 1948, y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Gas Engine Co. Establecido el 10 de noviembre de 1917, lanzado el 15 de junio de 1918, encargado el 10 de octubre de 1918.

Inicialmente se desempeñó como dragaminas, incluida la limpieza del bombardeo de minas del Mar del Norte. Gravemente dañado y casi hundido por las minas 20 de abril de 1919 reparaciones temporales en Scapa Flow y reparaciones permanentes en Newcastle-on-Tyne. Retirada a la reserva el 3 de mayo de 1922. Retomada para hidroavión, escolta y tareas auxiliares generales el 17 de agosto de 1922, y desempeñó estas funciones a lo largo de su carrera. Redesignado AVP 6 22 de enero de 1936.

Desarmado el 30 de noviembre de 1945, cerrado para su eliminación el 19 de diciembre de 1945. Vendido el 11/1946 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Alabama SB. Establecido el 10 de diciembre de 1917, lanzado el 4 de julio de 1918, encargado el 31 de enero de 1919.

Sirvió inicialmente como un buscaminas. Desarmado a la reserva el 23 de mayo de 1922. Se volvió a poner en servicio el 23 de junio de 1923. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931, pero no está claro si realmente sirvió en funciones de aviación. Retirado para reservar el 21 de diciembre de 1933, pero vuelto a poner en servicio las tareas de hidroavión el 2 de abril de 1934. Redesignado AVP 7 22 de enero de 1936.

Estaba en el ferrocarril marítimo de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, pero fue relanzado al final del día. Asistió en el rescate posterior al ataque, luego sirvió en funciones generales de remolque, rescate, transporte y apoyo durante toda la guerra, especialmente en el remolque de objetivos. Inspeccionado en Boston el 11/1945 y encontrado no apto para el servicio, dado de baja el 13 de diciembre de 1945, declarado para su eliminación el 8 de enero de 1946. Transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 12 de octubre de 1946. Destino final desconocido pero probablemente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Todd, Nueva York. Establecido el 1 de noviembre de 1918, lanzado el 19 de marzo de 1919, encargado el 10 de julio de 1919.

Asignado a tareas de hidroavión inmediatamente después de su finalización, pero también sirvió en tareas de remolque, salvamento, transporte y apoyo general. Designado "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931. Nueva designación AVP 8 22 de enero de 1936.

Torpedeado y hundido por el U-653 frente a las Bermudas el 7 de junio de 1942 mientras buscaba un carguero torpedeado.

Historia DANFS

Construido por Philadelphia Navy Yard. Establecido el 15 de noviembre de 1918, lanzado el 28 de abril de 1919, encargado el 9 de octubre de 1919.

Asignado a tareas de hidroavión inmediatamente después de su finalización, pero también sirvió en tareas de remolque, salvamento, transporte y apoyo general. Redesignado AVP 9 22 de enero de 1936.

Desarmado el 18 de diciembre de 1945, declarado para su disposición el 17 de abril de 1946. Transferido a la Comisión Marítima para su disposición el 12 de octubre de 1946, posteriormente vendido y desguazado.

[Volver arriba]

Ofertas de hidroaviones destructores pequeños clase Childs
Desplazamiento: aprox. 1,190 toneladas
Dimensiones: 314,5 x 31 x 9,25 pies / 95,9 x 9,5 x 2,8 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 2 calderas, 2 ejes, 13.500 shp,

25 nudos nominales (algunos barcos 4 calderas, 25.000 shp, 30+ nudos nominales)
Tripulación: variable, aprox. 180 nominal
Armadura: ninguno
Armamento: 2 individuales 4/50 SP o 3/50 DP, 4 .50 cal MG (más tarde típicamente 7-8 simples AA de 20 mm), 2 rejillas de carga de profundidad
Aeronave: ninguno embarcado

Concepto / Programa: Destructores obsoletos de "cubierta al ras" de la era de la Primera Guerra Mundial convertidos en pequeños hidroaviones como medida de emergencia en espera de la disponibilidad de barcos especialmente diseñados. Estos barcos se consideraron demasiado viejos y demasiado pequeños para servir como escoltas de primera línea eficaces. Tras la puesta en servicio de las licitaciones de hidroaviones adecuadas, estos buques se redistribuyeron en varios roles diferentes.

Clase: Estos barcos se extrajeron de varias de las clases originales "Flush Decker".

Diseño / Conversión: La conversión generalmente implicaba la eliminación de las dos calderas y embudos delanteros, la ampliación de la superestructura del puente hacia la parte trasera, la adición de tanques de combustible de aviación, almacenamiento de repuestos y equipos, etc., y la eliminación de los tubos de torpedo. Los barcos de servicio de aeronaves se llevaron a popa. Se eliminaron dos de los cañones 4/50 originales, junto con el 3/23 AA original. Algunas unidades conservaron las otras dos armas 4/50, mientras que otras las reemplazaron por armas 3/50 DP. No había instalaciones para izar hidroaviones a bordo para su mantenimiento.

Variaciones: Estos barcos eran de diversos orígenes y las conversiones se realizaron de forma apresurada, por lo que hubo muchas variaciones, tanto mayores como menores. En al menos una unidad se conservaron las cuatro calderas originales. La batería AA ligera era muy variable.

Modificaciones: Sin modificaciones mientras está en servicio como licitaciones de hidroaviones, pero grandes modificaciones cuando se transfieren a otras funciones.

Clasificación: Inicialmente clasificado como licitaciones de hidroaviones pequeños (AVP), pero cambiado a licitaciones de hidroaviones destructores (AVD) el 2 de agosto de 1920. Este cambio reflejó el hecho de que se esperaba que los barcos realizaran actividades de patrulla y escolta además de las tareas de apoyo de hidroaviones.

Operacional: Al principio de la guerra, estos barcos operaron en todo el Pacífico, estableciendo, apoyando y evacuando bases de avanzada según fuera necesario. Más adelante en la guerra, con frecuencia operaban con ofertas de hidroaviones (AV) más grandes, y en esos casos a menudo servían como buques de servicio, patrulla y rescate y establecían bases de avance temporales.

Salida del servicio / eliminación: A partir de 1943, estos buques fueron reemplazados como licitadores de hidroaviones y comenzaron a servir en otras funciones, incluida la escolta de convoyes, ASW ofensiva, patrulla local, guardia de avión y apoyo para los transportistas de escolta, entrenamiento, etc. Los barcos fueron reacondicionados para sus nuevas funciones. pero no se llevaron a cabo conversiones importantes. La mayoría fueron reclasificados como destructores (DD) en 1943. Varios fueron nuevamente reclasificados y convertidos como transportes de alta velocidad (APD) en 1944, apoyando operaciones anfibias. Los APD volvieron a desempeñar funciones auxiliares al final de la guerra y la mayoría fueron de nuevo reclasificados como destructores en 1945. Todos fueron desmantelados rápidamente al final de las hostilidades y vendidos para su desguace en un año.

Historia DANFS

Construido por New York SB. Establecido el 19 de marzo de 1919, lanzado el 15 de septiembre de 1920, encargado el 22 de octubre de 1920.

Redesignado AVP 14 1 de julio de 1938 convertido en Philadelphia Navy Yard 1938-39. La designación cambió a AVD 1 2 de agosto de 1940. Conversión a APD cancelada el 5/1944.

Sirvió como buque escuela después del 44/9. Desarmado el 10 de diciembre de 1945, cancelado para su eliminación el 3 de enero de 1946. Vendido el 5/1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Williamson
DD 244 - AVP 15 - AVD 2 - DD 244
Fotos: [Williamson como lanzador de hidroaviones].

Historia DANFS

Construido por New York SB. Establecido el 27 de marzo de 1919, lanzado el 16 de octubre de 1919, encargado el 29 de octubre de 1920.

Redesignado AVP 15 1 de julio de 1938 convertido en Philadelphia Navy Yard 1938-39. La designación cambió a AVD 2, 2 de agosto de 1940.

Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas a partir del 1/1943. Redesignado DD 244 1 de diciembre de 1943. Durante el 5/1944, el barco se equipó para el reabastecimiento en marcha de hidroaviones de crucero y acorazado con el fin de aumentar la resistencia operativa de los aviones de detección de disparos. Desplegado en esta función del 5/1944 al 8/1944, luego reanudó las tareas de escolta y guardia del avión durante el resto de la guerra.

Desarmado el 8 de noviembre de 1945, declarado para su eliminación el 19 de diciembre de 1945. Vendido el 17 de octubre de 1946 y desguazado en Filadelfia en 1948.

[Volver arriba]
George E. Badger
DD 196 - AVP 16 - AVD 3 - DD 196 - APD 33 - DD 196
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 24 de septiembre de 1918, lanzado el 6 de marzo de 1920, completado el 28 de julio de 1920.

Retirado a la reserva el 11 de agosto de 1922. Reactivado y servido con la Guardia Costera de los EE. UU. 10/1930 al 21 de mayo de 1934 para el servicio de Prohibición, luego regresó a la reserva. Redesignado AVP 16 El 1 de octubre de 1939 se convirtió en el Navy Yard de Filadelfia y se volvió a poner en servicio el 8 de enero de 1940. La designación cambió a AVD 3 2 de agosto de 1940.

Reacondicionado como destructor en Norfolk Navy Yard y sirvió como escolta de convoyes y barco ASW ofensivo a partir del 1/1943. Redesignado DD 196 4 de noviembre de 1943. APD 33 14 de mayo de 1944 convertido en Charleston Navy Yard. Redesignado DD 196 El 20 de julio de 1945 probablemente no esté reacondicionado para funciones de destructor.

Desarmado el 3 de octubre de 1945, declarado para su eliminación el 24 de octubre de 1945. Vendido y desguazado el 6/1946.

[Volver arriba]
Clemson
DD 186 - AVP 17 - AVD 4 - DD 186 - APD 31 - DD 186
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 11 de mayo de 1918, lanzado el 5 de septiembre de 1918, encargado el 29 de diciembre de 1929.

Retirado a la reserva el 30 de junio de 1922. Redesignado AVP 17 16 de noviembre de 1939 convertido (probablemente en Philadelphia Navy Yard) y vuelto a poner en servicio el 12 de julio de 1940. La designación cambió a AVD 4 2 de agosto de 1920.

Reacondicionado como destructor para el servicio ASW 2/1943 redesignado DD 186 1 de diciembre de 1943. Redesignado APD 31 El 1 de mayo de 1944 se convirtió en Charleston Navy Yard. Redesignado DD 186 17 de julio de 1945 y parcialmente reacondicionado como destructor pero dado de baja el 12 de octubre de 1945. Cerrado para su eliminación el 24 de octubre de 1945. Vendido el 21 de noviembre de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Goldsborough
DD 188 - AVP 18 - AVD 5 - DD 188 - APD 32 - DD 188
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 8 de junio de 1918, lanzado el 20 de noviembre de 1918, completado el 26 de enero de 1920.

Retirado a la reserva el 14 de julio de 1922. Redesignado AVP 18 El 15 de noviembre de 1939 se convirtió en el Navy Yard de Nueva York y se volvió a poner en servicio el 1 de julio de 1940. La designación cambió a AVD 5 2 de agosto de 1920. Redesignado DD 188 1 de diciembre de 1943 y sirvió en grupos ASW ofensivos. Redesignado APD 32 7 de marzo de 1944 convertido en Charleston Navy Yard. Redesignado DD 188 10 de julio de 1945 no reacondicionado para tareas de destructor. Desmantelado el 11 de octubre de 1945, cerrado para su eliminación el 24 de octubre de 1945. Vendido el 21 de noviembre de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Hulbert
DD 342 - AVP 19 - AVD 6 - DD 342
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Norfolk Navy Yard. Establecido el 18 de noviembre de 1918, lanzado el 28 de junio de 1919, encargado el 27 de octubre de 1920.

Retirado a la reserva el 17 de octubre de 1934. Redesignado AVP 19 11/1939 convertido en New York Navy Yard y vuelto a poner en servicio el 14 de junio de 1940. La designación cambió a AVD 6 2 de agosto de 1920.

Redesignado DD 342 El 1 de diciembre de 1943 se desempeñó principalmente en funciones de escolta de prueba y guardia de avión. Desarmado el 2 de noviembre de 1945, cerrado para su eliminación el 28 de noviembre de 1945. Vendido el 10/1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
William B. Preston
DD 344 - AVP 20 - AVD 7
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Norfolk Navy Yard. Establecido el 18 de noviembre de 1918, lanzado el 9 de agosto de 1919, encargado el 23 de agosto de 1920. Retirado a la reserva el 15 de octubre de 1934. Redesignado AVP 20 El 19 de noviembre de 1939 se convirtió en el Navy Yard de Nueva York y se volvió a poner en servicio el 14 de junio de 1940. La designación cambió a AVD 7 2 de agosto de 1920.

Conversión a APD cancelada el 5/1944. Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas desde el 11/1944 hasta el final de la guerra. Desarmado el 6 de diciembre de 1945, cancelado para su eliminación el 3 de enero de 1946. Vendido el 6 de noviembre de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Belknap
DD 251 - AVD 8 - DD 251 - APD 251
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Quincy. Establecido el 3 de septiembre de 1918, inaugurado el 14 de enero de 1919, encargado el 28 de abril de 1919. Desarmado a la reserva el 28 de junio de 1922. Redesignado AVD 8 El 2 de agosto de 1940 se convirtió (probablemente en el Navy Yard de Filadelfia) y se volvió a poner en servicio el 22 de noviembre de 1940.

Sirvió como guardia de avión y barco de escolta de pruebas entre 1943 y 1944. Redesignado DD 251 14 de noviembre de 1943. APD 34 22 de junio de 1944 y convertido. Golpeado por Kamikaze frente a Okinawa el 11 de enero de 1945, provocando graves daños y paralizando el barco. Remolcado al puerto para reparaciones temporales, luego regresado a los EE. UU. Para su desmantelamiento, ya que se consideró que el daño no valía la pena repararlo. Desarmado el 4 de agosto de 1945, cerrado para su eliminación el 13 de agosto de 1945. Vendido el 30 de noviembre de 1945 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Osmond Ingram
ex- Ingram
DD 255 - AVD 9 - DD 255 - APD 35
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Quincy. Establecido el 15 de octubre de 1918, lanzado el 28 de febrero de 1919, encargado el 28 de junio de 1919. Renombrado el 11 de noviembre de 1919.

Desarmado a la reserva 24 Juen 1922. Redesignado AVD 9 El 2 de agosto de 1940 se convirtió (probablemente en el Navy Yard de Filadelfia) y se volvió a poner en servicio el 22 de noviembre de 1940. Sirvió como escolta ASW en el Atlántico después del 6/1942.

Redesignado DD 255 14 de noviembre de 1943. APD 35 22 de junio de 1944 y convertido en Charleston Navy Yard. Apoyó operaciones anfibias en el Mediterráneo, luego sirvió como escolta en el Atlántico y más tarde en el Pacífico.

Desarmado el 8 de enero de 1946, cerrado para su eliminación el 21 de enero de 1946. Vendido el 17 de junio y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum. Establecido el 3 de junio de 1918, lanzado el 7 de diciembre de 1919, encargado el 5 de junio de 1919.

Desarmado a la reserva el 17 de julio de 1922. Vuelto a poner en servicio "en ordinario" el 25 de junio de 1940 para su traslado a Bethlehem San Francisco para su conversión. Redesignado AVD 10 El 2 de agosto de 1940 se volvió a poner en servicio el 2 de enero de 1941.

Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas desde 12/1943 hasta el final de la guerra, excepto un despliegue de combate 5 / 1944-12 / 1944. Desarmado el 5 de diciembre de 1945, cancelado para su eliminación en 1946. Vendido el 23 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Thornton
DD 270 - AVD 11
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum. Establecido el 3 de junio de 1918, lanzado el 22 de marzo de 1919, encargado el 15 de julio de 1919.

Desarmado a la reserva el 24 de mayo de 1940. Recién consignado "en ordinario" el 24 de junio de 1940 para su traslado a Bethlehem San Francisco para su conversión. Redesignado AVD 11 El 2 de agosto de 1940 se volvió a poner en servicio el 5 de marzo de 1941. En una colisión importante con los petroleros Ashtabula y Escalante frente a Okinawa el 5 de abril de 1945. Sufrió daños muy severos inspeccionados el 14 de abril de 1945 y se recomendó su desmantelamiento inmediato. Varado y dado de baja el 2 de mayo de 1945, despojado de todas las partes utilizables, golpeado el 13 de agosto de 1945 y abandonado. Hulk declaró ser propiedad de las Islas Ryukyu el 7/1957.

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum. Establecido el 27 de diciembre de 1918, lanzado el 29 de mayo de 1919, encargado el 3 de septiembre de 1919.

Desarmado a la reserva el 26 de mayo de 1922. Se volvió a poner en servicio "en ordinario" el 28 de junio de 1940 para su traslado al astillero (probablemente Bethlehem San Francisco) para su conversión. Redesignado AVD 12 El 2 de agosto de 1940 se volvió a poner en servicio el 25 de marzo de 1941. Este barco conservó todas sus calderas y embudos después de la conversión.

Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas a partir de 4/1944, pero desplegado para apoyar operaciones anfibias 2/1945. Desarmado el 15 de octubre de 1945, declarado para su disposición el 1 de noviembre de 1945. Vendido el 29 de enero de 1946 y posteriormente vendido.

[Volver arriba]
Greene
DD 266 - AVD 13 - DD 266 - APD 36
Fotos: [Greene como AVD 13].

Historia DANFS

Construido por Bethlehem Squantum. Establecido el 3 de junio de 1918, lanzado el 2 de noviembre de 1918, encargado el 9 de mayo de 1919.

Desarmado a la reserva el 17 de junio de 1922. Vuelto a poner en servicio "en ordinario" el 28 de junio de 1940 para su traslado al astillero (probablemente Bethlehem San Francisco) para su conversión. Redesignado AVD 13 El 2 de agosto de 1940 volvió a entrar en servicio el 6 de abril de 1941.

Reacondicionado para servicio ASW 7/1942. Redesignado DD 266 11/1943. Redesignado APD 36 1 de febrero de 1944 convertido en Charleston Navy Yard. Sirvió como escolta desde el 7/44 hasta el final de la guerra. Llevado a tierra cerca de Okinawa por un tifón el 9 de octubre de 1945, destruido. Desarmado el 23 de noviembre de 1945, despojado de todos los materiales utilizables, golpeado el 5 de diciembre de 1945 y abandonado.

Historia DANFS

Construido por New York SB. Establecido el 31 de julio de 1918, lanzado el 30 de marzo de 1920, encargado el 30 de septiembre de 1920.

Estuvo fuera de servicio, en reserva, durante 1931. Redesignado AVD 14 El 2 de agosto de 1940 y convertido, probablemente en el Navy Yard de Filadelfia, volvió a entrar en servicio el 5 de octubre de 1941. A principios de la Segunda Guerra Mundial sirvió como patrullero y barco ASW y como transporte de evacuación en el Pacífico. Gravemente dañado por aviones japoneses el 16 de octubre de 1942 en reparaciones hasta el 3/1943. Fue equipado como destructor en 8/1943, probablemente durante las reparaciones de daños de batalla equipado con 14 20 mm AA. Redesignado DD 237 1 de diciembre de 1943. Sirvió como guardia de avión y escolta de pruebas durante el resto de la guerra.

Desarmado el 8 de noviembre de 1945, cerrado para su eliminación el 19 de diciembre de 1945. Vendido el 29 de octubre de 1946 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]

Licitaciones de hidroaviones pequeños clase Barnegat
Desplazamiento: 2411-2619 toneladas a plena carga
Dimensiones: 310-312 x 42 x 11-12.5 pies / 94.5-95 x 12.8 x 3.4-3.8 metros
Propulsión: Diésel-eléctrico, 2 ejes, 6080 CV, 18,2 nudos
Tripulación: 367
Armadura: ninguno
Armamento: 1 5/38 DP, 1 quad y 2 dobles de 40 mm AA, 6-8 simples de 20 mm AA, bastidores de carga de profundidad y lanzadores (4 dobles de 20 mm AA en algunas unidades al final de la guerra, ver notas)
Aeronave: ninguno embarcado

Concepto / Programa: Primeras (y únicas) licitaciones de hidroaviones pequeños especialmente construidas en USN. Se suponía que debían operar en pequeños atolones y puertos de avanzada, por lo que eran rápidos, fuertemente armados y de poco calado. También estaban destinados a servir como escoltas para las ofertas de hidroaviones pesados ​​mientras se desplegaban en áreas de combate. Estos barcos eran excepcionalmente versátiles y sirvieron en una amplia variedad de funciones durante y después de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño: Diseño relativamente pequeño y compacto con armamento pesado, alta velocidad y amplias instalaciones de reparación y suministro. Una sola grúa pesada en la popa, destinada a izar hidroaviones a bordo, fue reemplazada por una grúa de barco más liviana en muchas unidades.

Variaciones: Hubo amplias variaciones en las unidades de armamento de 5 "que se completaron con entre 1 y 4 monturas 5/38. El armamento 5/38 planeado originalmente era de dos cañones, luego aumentado a 4 monturas, pero pocos llevaban tantos cañones pesados. típico durante la guerra, el número de cañones de 20 mm fluctuaba ampliamente, pero 6 u 8 monturas simples, o 4 monturas dobles, parecen haber sido un estándar de finales de la guerra.

Abescon se completó como buque escuela para pilotos de hidroaviones de crucero y acorazado. Tenía una catapulta y dos hidroaviones tomados de cruceros ligeros convertidos de la clase Cleveland instalados en la popa, en lugar de las instalaciones normales de servicio de hidroaviones.

Conversión, Reclasificación, Modificación y Eliminación: Incluso durante la Segunda Guerra Mundial había más AVP en construcción de los que se necesitaban en la flota de posguerra, todos estos barcos eran excedentes. Por lo tanto, se utilizaron en una variedad excepcionalmente amplia de roles durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Estos roles se enumeran a continuación, independientemente de si estaban relacionados con el hidroavión.

Licitaciones de hidroaviones (AVP) Los barcos no convertidos fueron excedentes de la posguerra, y casi todos pasaron a la reserva en 1946. Varios permanecieron activos en funciones que no eran hidroaviones (ver más abajo), y muchos fueron reactivados para el servicio de la USCG. Algunos permanecieron en servicio como licitadores de hidroaviones.

Barco escuela de catapulta (AVP) Un barco convertido para entrenamiento mientras se construye. Desarmado en 1946 y luego transferido a la Guardia Costera con los otros AVP.

Licitaciones de lanchas torpederas (AGP) Cuatro barcos convertidos en AGP durante la construcción. Todos dejaron el servicio en 1946 y fueron transferidos fuera de la Armada inmediatamente (uno regresó a la USN en 1949).

Buque de mando anfibio (AGC) Una nave se convirtió en el rol de comando luego de la finalización. Fue transferida a la Guardia Costera en 1946.

Buques de exploración (AGS) y de investigación oceanográfica (AGOR) Dos barcos convertidos en barcos de inspección y uno en un barco de investigación oceanográfica, todos de posguerra.

Barcos de mando (AVP / AGF) Tres barcos fueron convertidos como barcos de mando del Medio Oriente después de la Segunda Guerra Mundial, pero solo uno sobrevivió para ser redesignado como buque insignia (AGF).

Presione Barcos (AG) Se designaron tres barcos para la conversión para llevar a los reporteros que cubrían la invasión planeada de las islas de origen japonesas. Este programa fue cancelado al final de la guerra, los barcos parcialmente convertidos fueron devueltos a su configuración original y redesignados como licitaciones de hidroaviones.

Cortadores de estaciones oceánicas (guardacostas) 14 AVP "rectos" y 4 barcos convertidos (2 AGP, 1 AVP de entrenamiento de catapulta, 1 AGC) fueron transferidos a la Guardia Costera poco después de la Segunda Guerra Mundial. Los AGP y AGC se transfirieron tras el desmantelamiento en 1946 y se les cambió el nombre al servicio USCG. Los AVP habían sido desmantelados en 1946, fueron reactivados y transferidos entre 1948 y 1949, pero no se les cambió el nombre. Los AGP, AGC y un AVP eran transferencias permanentes, los otros AVP estaban en préstamo. Estos barcos fueron designados primero WAVP, luego WHEC (cortadores de alta resistencia). Todos se convirtieron a una configuración estándar para el servicio de la Guardia Costera: 1 montura 5/38, 2 dobles AA de 40 mm, 2 gemelos de 20 mm, erizo, grúas lanzadoras de carga de profundidad retiradas, nuevo mástil instalado en la popa, un pequeño hangar para globos meteorológicos agregado en la popa. Los cañones de 20 mm se retiraron en 1957 y se añadieron 2 tubos de torpedo ASW triples de 12,75 pulgadas durante la década de 1960. Los WAVP sirvieron principalmente como cortadores de estaciones oceánicas y patrulleras en alta mar.

Cuatro barcos fueron reclasificados como cortadores de entrenamiento, oceanográficos o meteorológicos. Todos estos barcos dejaron el servicio 1967-75: 5 regresaron a USN y se gastaron como objetivos, 7 a Vietnam del Sur, varios para desguazar y uno para reservar. Transferencias adicionales a Vietnam del Sur canceladas debido a la caída de esa nación.

Levantamiento costero y geodésico Un AGP (ex-AVP) se transfirió a esta organización inmediatamente después de la guerra y sirvió como barco de inspección.

Transferencias al extranjero Un AGP (ex-AVP) a Italia como buque de apoyo de las fuerzas especiales, un AVP a Etiopía (función desconocida, posiblemente buque insignia), un AGOR (ex-AVP) a Grecia como buque de investigación y un AVP a Noruega como entrenamiento Embarcacion. Siete unidades ex-USCG fueron a Vietnam del Sur como patrulleros de estos barcos, seis escaparon a Filipinas en 1975 y cuatro se unieron a esa Armada, y uno fue capturado y comisionado por los norvietnamitas.

Barnegat
AVP 10
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 26 de octubre de 1939, lanzado el 23 de mayo de 1941, encargado el 3 de julio de 1941.

Operó en tareas de hidroavión durante toda la guerra, excepto la primera mitad de 1943 como transporte. Inactivo después del 15 de enero de 1946, dado de baja a la reserva el 17 de mayo de 1946.

Cerrado para su eliminación el 23 de mayo de 1958. Vendido al servicio comercial como crucero griego Kentavros en 1962. Desguazado en Eleusis en 1986.

[Volver arriba]
Biscayne
AVP 11 - AGC 18 - WAVP 385 - WHEC 385
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial].

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Acostado . lanzado el 23 de mayo de 1941, encargado el 3 de julio de 1941.

Sirvió como licitación de hidroaviones hasta el 26 de abril de 1943 cuando se convirtió en el buque insignia de Commander, Landing Craft and Bases, Northwest African Waters. Equipado como buque de mando en Mers-el-Kebir 2 de mayo de 1943 - 31 de mayo de 1943 redesignado AGC 18 10 de octubre de 1944.

Sirvió como barco de mando durante el resto de la Segunda Guerra Mundial y sirvió como barco de alojamiento en Annapolis a principios de 1946. Desarmado el 29 de junio de 1946 y transferido a USCG como Dexter (WAVP 385) 19 de julio de 1946. Re-motor 1957, designación cambiada a WHEC 385 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1968 y se hundió como objetivo.

[Volver arriba]
Casco
AVP 12 - WAVP 370 - WHEC 370
Fotos: [Casco durante la Segunda Guerra Mundial].

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 30 de mayo de 1940, lanzado el 15 de noviembre de 1941, encargado el 27 de diciembre de 1941. Tenía 3 monturas 5/38.

Torpedeado en la bahía de Nazan, Alaska, el 30 de agosto de 1942 con graves daños en la playa para evitar su hundimiento. Rescatado el 12 de septiembre de 1942, reparaciones temporales en Dutch Harbor y reparaciones permanentes de Kodiak en Puget Sound hasta 3/1943. Sirvió en tareas de hidroavión durante toda la guerra.

Retirado para reservar el 10 de abril de 1947. Prestado a la USCG como WAVP 370 19 de abril de 1949. La designación cambió a WHEC 370 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1969 y se hundió como objetivo.

[Volver arriba]
Mackinac
AVP 13 - WAVP 371 - WHEC 371
Fotos: [Mackinac durante la Segunda Guerra Mundial].

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 29 de mayo de 1940, lanzado el 15 de noviembre de 1941, encargado el 24 de enero de 1942.

Sirvió en deberes de hidroaviones durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial, y tiernos botes PT al final de la guerra. Desarmado para reservar 1/1947. Prestado a USCG como WAVP 371 19 de abril de 1949. La designación cambió a WHEC 371 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1968 y se hundió como objetivo.

[Volver arriba]
Humbolt
AVP 21 - AG 121 - AVP 21 - WAVP 372 - WHEC 372
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Boston Navy Yard. Establecido el 6 de septiembre de 1940, lanzado el 17 de marzo de 1941, encargado el 7 de octubre de 1941.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante toda la guerra, incluido un amplio servicio como transporte transatlántico para suministros y piezas de aviación. La conversión al buque de prensa comenzó en el Navy Yard de Filadelfia el 16 de julio de 1945, redesignado GA 121 30 de julio de 1945. Conversión cancelada el 25 de agosto de 1945 reconvertido a licitación de hidroaviones y redesignado AVP 21, fecha desconocida.

Aparentemente inactivo después del 22 de noviembre de 1945, dado de baja a la reserva el 17 de marzo de 1947. Prestado a la USCG como WAVP 372 24 de enero de 1949. Se cambió la designación a WHEC 372 1 de mayo de 1966.

Cerrado para su eliminación 1970 vendido y posteriormente desguazado en Italia.

[Volver arriba]
Matagorda
AVP 22 - AG 122 - AVP 22 - WAVP 373 - WHEC 373
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Boston Navy Yard. Establecido el 6 de septiembre de 1940, lanzado el 18 de marzo de 1941, encargado el 16 de diciembre de 1941. Tenía 2 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante toda la guerra. La conversión al buque de prensa comenzó en el Navy Yard de Nueva York el 10 de julio de 1945, redesignado GA 122 30 de julio de 1945. Conversión cancelada el 25 de agosto de 1945 reconvertido a licitación de hidroaviones y redesignado AVP 22 10 de septiembre de 1945.

Retirado para reservar el 20 de febrero de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 373 7 de marzo de 1949. La designación cambió a WHEC 373 1 de mayo de 1966.

Vuelto a USN 1968, golpeado el 1 de julio de 1968 y hundido como objetivo.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 23 de julio de 1941, lanzado el 8 de marzo de 1942, encargado el 28 de enero de 1943.

Equipado con una catapulta para hidroaviones y dos grúas hidroaviones tipo crucero. Tenía 2 soportes de 5/38 no llevaba soportes de 40 mm. Sirvió exclusivamente como buque escuela para pilotos de hidroaviones de crucero y acorazado.

Retirado para reservar el 19 de marzo de 1947. Prestado a la USCG como WAVP 374 5 de enero de 1949.La designación cambió a WHEC 374 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 15 de junio de 1972 como Tham Ngu Lao (HQ 03). Capturado por Vietnam del Norte 5/1975, rebautizado como Pham Ngu Lao (HQ 01) y se volvió a poner en servicio. Eventualmente equipado con 2 SS-N-2 SSM y cañones ligeros soviéticos. Se informó que estará operativo en 1995.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 23 de julio de 1941, lanzado el 15 de abril de 1942, encargado el 12 de abril de 1943. Tenía 2 monturas 5/38.

Operado en tareas de hidroavión durante la Segunda Guerra Mundial. Gravemente dañado por aviones japoneses el 16 de julio de 1943 en las islas de Santa Cruz remolcados a Espíritu Santo para reparaciones de emergencia reparaciones permanentes en San Francisco.

Retirado para reservar el 21 de diciembre de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 375 7 de marzo de 1949. La designación cambió a WHEC 375 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de junio de 1972 como Ly Thoung Kiet (HQ 05). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Andrés Bonifacio (PF 7) vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 por muy malas condiciones, pero reactivado como buque insignia de la flota. Apenas fue capaz de ponerse en marcha en 1992 y aparentemente ya no está en comisión.

[Volver arriba]
Bahía Coos
AVP 25 - WAVP 376 - WHEC 376
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 15 de agosto de 1941, lanzado el 15 de mayo de 1942, encargado el 15 de mayo de 1943. Tenía 4 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 30 de abril de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 376 5 de enero de 1949. La designación cambió a WHEC 376 1 de mayo de 1966.

Regresó a USN 1967 y se hundió como objetivo el 9 de enero de 1968.

[Volver arriba]
Media Luna
AVP 26 - WAVP 378 - WHEC 378
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 15 de agosto de 1941, lanzado el 12 de julio de 1942, encargado el 15 de junio de 1943. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Aparentemente inactivo después del 1 de diciembre de 1945, dado de baja a la reserva el 4 de septiembre de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 378 14 de septiembre de 1948. Se cambió la designación a WHEC 378 1 de mayo de 1966.

Desarmado el 15 de julio de 1969, vendido el 18 de junio de 1970 y posteriormente desguazado en Italia.

[Volver arriba]
Mobjack
AVP 27 - AGP 7
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 25 de febrero de 1942, lanzado el 2 de agosto de 1942, redesignado AGP 7 11 de mayo de 1943 mientras se construía y se encargó el 17 de octubre de 1943 como lancha torpedera.

Desarmado, golpeado y transferido al Departamento de Comercio el 21 de agosto de 1946 para su posterior transferencia a Coast & Geodetic Survey (más tarde National Geologic Survey) como pionero. Vendido el 4 de mayo de 1966 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 17 de abril de 1942, lanzado el 23 de mayo de 1943, redesignado AGP 6 1 de mayo de 1943 mientras se construía, encargado el 17 de noviembre de 1943 como lancha torpedera.

Desarmado el 26 de marzo de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946, transferido a la Comisión Marítima el 12 de agosto de 1946. Adquirido de nuevo por la Marina el 3 de enero de 1949 y reintegrado en el NVR como AVP el 28 de marzo de 1949, puesto en reserva.

Transferido a Italia el 23 de octubre de 1957 como Pietro Cavezale (A5301) sirvió como buque de apoyo para las fuerzas especiales y como lancha de desembarco. Permaneció en servicio mucho después de la fecha de jubilación planificada. Finalmente declarado para su disposición el 31 de marzo de 1994. Posteriormente vendido y desguazado.

[Volver arriba]
Rockaway
AVP 29 - AG 123 - AVP 29 - WAVP 377 - WHEC 377 - WAGO 377
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como guardacostas].

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 30 de junio de 1941, lanzado el 14 de febrero de 1942, encargado el 6 de enero de 1943.

Conversión a barco de prensa (GA 123) en Boston Navy Yard cancelado el 24 de agosto de 1945. Sirvió en papeles de hidroaviones durante toda la guerra. La conversión al barco de prensa comenzó en Boston Navy Yard a mediados de 1945, redesignado GA 123 30 de julio de 1945. Conversión cancelada el 25 de agosto de 1945 reconvertido a licitación de hidroaviones y redesignado AVP 27, fecha desconocida.

Retirado para reservar el 21 de marzo de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 377 24 de diciembre de 1948. Se cambió la designación a WHEC 377 1 de mayo de 1966. Convertido en cortador oceanográfico y redesignado WAGO 377 en 1966.

Vendido el 25 de octubre de 1973 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 2 de julio de 1941, lanzado el 31 de marzo de 1942, encargado el 15 de marzo de 1942. Tenía 4 monturas 5/38.

Sirvió en tareas de aviación durante la Segunda Guerra Mundial. Inactivo después del 25 de marzo de 1946, dado de baja a la reserva el 13 de enero de 1947.

Convertido en buque de inspección, puesto en servicio nuevamente el 17 de septiembre de 1948 redesignado 30 años 25 de agosto de 1949. Desmantelado el 29 de mayo de 1969, declarado para su eliminación el 1 de junio de 1969. Cedido temporalmente al Centro de Ciencias Oceánicas de la Comisión del Atlántico, en Savannah, Georgia. Vendido el 14 de septiembre de 1971 destino final desconocido.

[Volver arriba]
Unimak
AVP 31 - WAVP 379 - WHEC 379 - WTR 379 - WHEC 379
Fotos: [Como cortador de la Guardia Costera].

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 15 de febrero de 1942, lanzado el 27 de mayo de 1942, encargado el 31 de diciembre de 1943. Apoyó los hidroaviones del Atlántico durante 1943, luego sirvió como transporte para devolver el equipo desde Europa y luego se dirigió al Pacífico. Retirado para reservar el 25 de enero de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 379 14 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 379 1 de mayo de 1966. Convertido en buque escuela 1966 y redesignado WTR 379 28 de noviembre de 1969.

Planeado para ser transferido a Vietnam del Sur, pero dado de baja a la reserva el 29 de mayo de 1975. Se volvió a poner en servicio en 1977 como WHEC 379 para patrullar la Zona de Exclusión Económica de 200 millas. Retirado el 29 de abril de 1988, devuelto a USN para su eliminación. Hundido como un arrecife, fecha desconocida. Fue el último barco tipo hidroavión en servicio en Estados Unidos.

[Volver arriba]
Yakutat
AVP 32 - WAVP 380 - WHEC 380
Fotos: [Como USCG WHEC 380].

Historia DANFS

Construido por Associated. Establecido el 1 de abril de 1942, lanzado el 2 de julio de 1943, encargado el 31 de marzo de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en tareas de hidroavión durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 17 de abril de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 380 31 de agosto de 1948, reacondicionado en el Astillero Naval de Hunter's Point, puesto en servicio nuevamente en el servicio de USCG el 23 de noviembre de 1948. La designación cambió a WHEC 380 1 de mayo de 1966.

Operado frente a Vietnam del Sur a partir de 1967. Regresó a USN 1970 y transferido a Vietnam del Sur el 1 de enero de 1971 como Tran Nhat Duat (HQ 16). Huyó a Filipinas en abril de 1975 y fue adquirido por la Armada de Filipinas el 6 de abril de 1976 como un armatoste. Destino desconocido.

[Volver arriba]
Barataria
AVP 33 - WAVP 381 - WHEC 381
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 19 de abril de 1943, lanzado el 2 de octubre de 1943, encargado el 13 de agosto de 1944.

Vi un breve servicio como licitación de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Desarmado para reservar el 24 de julio de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 381 17 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 381 1 de mayo de 1966.

Golpeado el 12 de noviembre de 1970 posteriormente eliminado.

[Volver arriba]
Estrecho de Bering
AVP 34 - WAVP 382 - WHEC 382
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 7 de junio de 1943, lanzado el 15 de enero de 1944, encargado el 19 de julio de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 21 de junio de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 382 14 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 382 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 1 de enero de 1971 como Tran Quang Khai (Sede 15). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Diego Silang (PF 9) vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 debido a muy malas condiciones. Puede que todavía exista como Hulk.

[Volver arriba]
Castillo de roca
AVP 35 - WAVP 383 - WHEC 383
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 12 de julio de 1943, lanzado el 11 de marzo de 1944, encargado el 10 de agosto de 1944.

Sirvió en hidroaviones y tareas de escolta durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 6 de agosto de 1946. Prestado a la USCG como WAVP 383 16 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 383 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de diciembre de 1971 como Tran Binh Trong (Sede 17). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Francisco Dagohoy (PF 10) en 1979 vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 debido a muy malas condiciones. Puede que todavía exista como Hulk.

[Volver arriba]
Entrada de cocción
AVP 36 - WAVP 384 - WHEC 384
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 23 de agosto de 1943, lanzado el 13 de mayo de 1944, encargado el 5 de noviembre de 1944.

Breve servicio en hidroaviones, escolta y tareas de rescate durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 31 de marzo de 1946. Transferido a USCG como WAVP 384 20 de septiembre de 1948. Cambio de designación a WHEC 384 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de diciembre de 1971 como Tran Quoc Toan (HQ 02). Huyó a Filipinas en abril de 1975 y fue adquirido por la Armada de Filipinas el 6 de abril de 1976 como un armatoste. Destino desconocido.

[Volver arriba]
Corson
AVP 37
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 5 de octubre de 1943, lanzado el 15 de julio de 1944, encargado el 3 de diciembre de 1944.

Sirvió en papeles de hidroaviones a finales de la Segunda Guerra Mundial. Retirado para reservar el 21 de junio de 1946 y vuelto a poner en servicio el 13 de febrero de 1951 como licitación de hidroaviones en el Pacífico occidental. Retirado a la reserva el 9 de marzo de 1956. Destruido para su eliminación el 1 de abril de 1966 y hundido como blanco.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 17 de enero de 1944, lanzado el 2 de octubre de 1944, encargado el 31 de diciembre de 1944.

Sirvió como buque de apoyo y suministro general durante la Segunda Guerra Mundial, y como avión auxiliar para hidroaviones en la posguerra. Serveda como buque de mando del Golfo Pérsico / Oriente Medio desde 1950.

Desmantelado el 30 de abril de 1966, declarado para su eliminación el 1 de mayo de 1966. Posteriormente eliminado.

[Volver arriba]
Bahía Gardiners
AVP 39
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 14 de marzo de 1944, lanzado el 2 de diciembre de 1944, encargado el 11 de febrero de 1945.

Sirvió como licitación para hidroaviones durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Desarmado el 1 de febrero de 1958, anulado para su transferencia el 1 de mayo de 1958. Transferido a Noruega el 17 de mayo de 1958 como buque escuela Haakon VII (A537). Aterrizado para su eliminación 1974, posteriormente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 16 de mayo de 1944, lanzado el 28 de enero de 1945, encargado el 25 de marzo de 1945.

Sirvió como licitación para hidroaviones durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Desarmado a la reserva el 26 de febrero de 1960, liquidado el 1 de marzo de 1960. Vendido el 20 de julio de 1960, destino posterior desconocido.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 18 de julio de 1944, lanzado el 18 de marzo de 1945, encargado el 20 de mayo de 1945.

Operado como buque de mando del Golfo Pérsico / Oriente Medio después de 1949. Desarmado en 1966, golpeado el 1 de julio de 1966. Vendido el 21 de junio de 1967 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Barcos cancelados
AVP 42 a AVP 47
AVP 42 Hatteras
AVP 43 Hempstead
AVP 44 Kamishak
AVP 45 Magothy
AVP 46 Matanzas
AVP 47 Metomkin

Todos cancelados el 22 de abril de 1943 debido a la escasez de motores diesel. Había sido asignado a Lake Washington SY para la construcción, pero no se había establecido.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 18 de mayo de 1942, lanzado el 20 de septiembre de 1942, encargado el 22 de diciembre de 1943. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Desarmado para reservar en junio de 1947 y vuelto a poner en servicio en enero de 1951 para el servicio en Corea. Desarmado el 22 de abril de 1960, declarado para su eliminación el 1 de junio de 1960. Vendido el 18 de octubre de 1960, destino posterior desconocido.

[Volver arriba]
Orca
AVP 49
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 13 de julio de 1942, lanzado el 4 de octubre de 1942, encargado el 23 de enero de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Desmantelado el 31 de octubre de 1947 y vuelto a poner en servicio el 15 de diciembre de 1951 para el servicio en Corea. Retirado el 3/1960. Transferido a Etiopía el 1/1962 como Etiopía (A01). Se desconoce el papel en el servicio etíope, pero puede haber sido el buque insignia. Destino desconocido.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 3 de agosto de 1942, lanzado el 8 de noviembre de 1942, encargado el 23 de febrero de 1944.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 30 de junio de 1947. Convertido en un barco de reconocimiento, puesto en servicio nuevamente el 2 de septiembre de 1948. 50 años 1 de noviembre de 1949.

Desmantelado y herido para su eliminación el 15 de abril de 1970. Posteriormente eliminado.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 17 de septiembre de 1942, lanzado el 20 de diciembre de 1942, encargado el 21 de marzo de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 30 de junio de 1947. Sacado de la reserva para su conversión en un buque de investigación oceanográfica el 11 de julio de 1958, reconvertido en Mobile Ship Repair Co., Mobile, AL. Redesignado AGOR 1 y renombrado Josiah Willard Gibbs el 15 de diciembre de 1958, puesto en servicio el 18 de diciembre de 1958. Operado bajo MSTS / MSC como T-AGOR 1 con tripulación civil.

Fuera de servicio y golpeado el 7 de diciembre de 1971, trasladado a Grecia el 15 de diciembre de 1971 como Hephaistos (A413). Desarmado en 1976 destino desconocido.

[Volver arriba]
Shelikof
AVP 52
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 20 de septiembre de 1942, lanzado el 31 de marzo de 1943, encargado el 17 de abril de 1944. Tenía 3 monturas 5/38.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Retirado a la reserva el 18 de julio de 1954.

Obligado para su eliminación el 1 de mayo de 1960, vendido para servicio comercial como crucero griego Kypros el 20 de diciembre de 1960. Se renombró Myconos, luego Artemis, luego Artemis K. en 1974, luego Princess en 1978, luego Golden Princess. Se hundió en Perama, Grecia, mientras estaba en reposo, el 15 de enero de 1981.

[Volver arriba]
Suisun
AVP 53
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 4 de octubre de 1942, lanzado el 14 de marzo de 1943, encargado el 14 de septiembre de 1944.

Sirvió en papeles de hidroaviones durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Colocado en reserva, en comisión el 10 de mayo de 1955, dado de baja a la reserva el 5 de agosto de 1955. Destruido para su eliminación el 1 de abril de 1966 y hundido como blanco el 10/1966.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY, completado en Bremerton Navy Yard. Establecido el 9 de septiembre de 1942, lanzado el 18 de abril de 1943, encargado el 24 de mayo de 1946.

Cuidó hidroaviones del Atlántico a lo largo de su carrera. Retirado a la reserva el 18 de agosto de 1954.

Obligado para su eliminación el 1 de mayo de 1960, vendido para servicio comercial como crucero griego Rodos el 20 de diciembre de 1960. Desguazado en Eleusis, Grecia en 1989.

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY, completado en Bremerton Navy Yard. Establecido el 21 de diciembre de 1942, lanzado el 5 de junio de 1943, encargado el 5 de julio de 1946. Finalización retrasada por la carga de trabajo del patio durante la Segunda Guerra Mundial.

Sirvió como buque de mando del Golfo Pérsico / Oriente Medio después de 1949. Chocó con un buque mercante el 14 de mayo de 1951 y el resultado fue un incendio y daños severos, y el barco casi se hundió. Reparado en Norfolk Navy Yard hasta el 4 de diciembre de 1951, instalaciones mejoradas para el papel de buque insignia. La designación cambió a AGF 1 15 de diciembre de 1965. Se convirtió en buque insignia permanente de Oriente Medio en 1971.

Desarmado y golpeado el 15 de enero de 1973, pero conservado para su uso como casco de prueba. Vendido el 5/1977 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Wachapreague
AVP 56 - AGP 8 - WAVP 386 - WHEC 386
Fotos: [Como cortador McCulloch de la USCG].

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 1 de febrero de 1943, redesignado AGP 8 11 de mayo de 1943 mientras se construía, botado el 10 de julio de 1943, encargado el 17 de mayo de 1944 como barco torpedero.

Desarmado el 10 de mayo de 1946 y transferido a la USCG como McCulloch (WAVP 386) 27 de mayo de 1946 golpeado el 5 de junio de 1946. Se cambió la designación a WHEC 386 1 de mayo de 1966.

Transferido a Vietnam del Sur el 21 de junio de 1972 como Ngo Kuyen (HQ 06). Huyó a Filipinas 4/1975 y fue comisionado en el servicio filipino como Gregorio de Pilar (PF 8) vendido formalmente a Filipinas el 5 de abril de 1976. Retirado el 6/1985 debido a muy malas condiciones. Puede que todavía exista como Hulk.

[Volver arriba]
Willoughby
AVP 57 - AGP 9 - WAVP 387 - WHEC 387 - WAGW 387
Fotos: [No hay foto disponible]

Historia DANFS

Construido por Lake Washington SY. Establecido el 15 de marzo de 1943, redesignado AGP 9 11 de mayo de 1943 mientras se construía, botado el 21 de agosto de 1943, encargado el 18 de junio de 1944 como barco torpedero.

Desarmado el 26 de junio de 1946 y transferido a USCG como Gresham (WAVP 387) tras la clausura sufrió el 19 de julio de 1946. La designación cambió a WHEC 387 1 de mayo de 1966. Convertido en barco meteorológico y redesignado WAGW 387 1969 Montaje 5/38 eliminado.

Desarmado, transferido a la Administración Marítima el 21 de mayo de 1973 para su eliminación, vendido el 25 de octubre de 1973 y posteriormente desguazado.

[Volver arriba]
Nombres no asignados
AVP 58 a AVP 67
Suspendido el 19 de octubre de 1942.

[Volver arriba]
Información necesaria para la clase de Barnegat

La siguiente información no se ha encontrado en ninguna referencia que pueda encontrar. La mayor parte de esta información se refiere a la eliminación de los barcos que fueron transferidos a la Guardia Costera. El mantenimiento de registros en dichos barcos no parece ser tan bueno como el mantenimiento de registros de la USN.

Qué: Fecha de nueva puesta en servicio en el servicio de USCG
Buques: Todo WAVP y fecha de nueva puesta en servicio para la nueva puesta en servicio de WHEC 379 en 1977.

Qué: Fecha reclasificada
Buques: WAVP / WHEC 377 (a WAGO 377), WAVP / WHEC 387 (a WAGW 387)

Qué: Fecha de baja del servicio de USCG
Buques: todos WAVP / WHEC y derivados (WTR, WAGW, WAGO)

Qué: Fecha de baja del servicio USN / MSC
Buques: AGOR 1, AVP 41

Qué: Fecha anulada por NVR
Buques: Todos los WAVP / WHEC y derivados, AGP 6 / AVP 28 (segundo strike), AVP 49, AGOR 1

Qué: Fecha de transferencia a nación extranjera
Buques: AVP 49 (Etiopía)

Qué: Destino final
Buques: AGS 50, AVP 21, 33, 38, 40

Qué: Destino después de la venta
Buques: AGS 30, AVP 38, 48

Qué: Fecha de devolución a USN para su eliminación / transferencia
Buques: WAVP / WHEC 370, 371, 373, 375, 376, 379, 380, 383, 384, 385, 386

Qué: Fecha hundida como objetivos
Buques: WAVP / WHEC 370, 371, 373, 376, 379, 385 AVP 37

Qué: Destino tras una transferencia extranjera
Buques: AGOR 1 (Grecia), AVP 49 (Etiopía)

Qué: Destino tras el traslado a Filipinas
Buques: ex-WHEC 375, 380, 382, ​​384 383, 386
Notas: Mi mejor información es que estos barcos pueden existir todavía como cascos.

Qué: Fecha de reclasificación de AG de nuevo a AVP
Buques: AG 121 (AVP 21), AG 123 (AVP 29)


Servicio de la Marina de los EE. UU. Posterior a la Segunda Guerra Mundial

Unimak operó en las Islas Hawaianas hasta el 7 de septiembre de 1945, cuando se dirigió a las Islas Aleutianas.

Operó en el Pacífico norte, haciendo escala en Adak, Kodiak y Attu, Alaska, y una vez en Petropavlovsk-Kamchatsky en la Unión Soviética, hasta noviembre de 1945 antes de dirigirse hacia el sur para prepararse para la inactivación. Informe de inactivación en diciembre de 1945, Unimak fue dado de baja el 26 de julio de 1946 y puesto en reserva. Permaneció en reserva hasta que fue transferida a la Guardia Costera el 14 de septiembre de 1948.


Transferido a la Guardia Costera de EE. UU.

Barnegat-los barcos de clase eran muy confiables y en condiciones de navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los veía como ideales para el servicio de la estación oceánica, en el que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate, una vez que se modificaron al agregar un refugio para globos en la popa y tener instalado equipo oceanográfico, un cabrestante oceanográfico y un cabrestante hidrográfico.

La Marina prestó Unimak a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 14 de septiembre de 1948. Después de someterse a la conversión para el uso de la Guardia Costera, fue comisionada en la Guardia Costera el 3 de enero de 1949 como USCGC Unimak (WAVP-379).


Unimak AVP-31 - Historia

USS Unimak, una licitación de hidroaviones pequeños clase Barnegat de 1.766 toneladas, se construyó en Seattle, Washington, y se encargó en diciembre de 1943. Comenzó sus tareas de apoyo de hidroaviones en la Zona del Canal de Panamá en marzo de 1944, operando primero a lo largo de la costa del Pacífico de Central y América del Sur y luego en el Caribe. Unimak recibió reparaciones en el Boston Navy Yard desde diciembre de 1944 hasta marzo de 1945, y luego hizo dos viajes al Reino Unido para transportar personal y suministros del hidroavión de regreso a los EE. UU. En julio de 1945 partió de Norfolk, Virginia, hacia el Pacífico, donde operaba primero en Hawai y luego en Alaska. Comenzó la inactivación en diciembre de 1945 y fue dada de baja en julio de 1946.

En septiembre de 1948, Unimak fue cedido a la Guardia Costera como el cortador Unimak (WAVP-379, más tarde WHEC-379 y WTR-379). Inicialmente sirvió en Boston, Massachusetts, en servicio de estación meteorológica, pero posteriormente realizó una amplia variedad de servicios, incluido el servicio de patrulla de pesca en New Bedford, Massachusetts, después de 1977. Fue la última ex AVP sobreviviente en el servicio de la Guardia Costera cuando fuera de servicio en abril de 1988. Posteriormente fue hundida como un arrecife de peces.

Esta página presenta todas nuestras vistas del USS Unimak.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

En Seattle, Washington, el 31 de enero de 1944.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 85 KB 740 x 620 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Bautizado en Seattle, Washington, el 29 de mayo de 1942.
La patrocinadora fue la Sra. H. B. Berry.


Servicio de guardacostas

Primer período en comisión 1949-1975

Unimak fue embarcada en Boston, Massachusetts, del 3 de enero de 1949 al 1 de septiembre de 1956. Su tarea principal durante su servicio de la Guardia Costera fue servir en las estaciones oceánicas para recopilar datos meteorológicos. Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 kilómetros cuadrados) durante tres semanas a la vez, dejando el área solo cuando otro cortador de la Guardia Costera la relevó físicamente o en el caso de una grave emergencia. Mientras estaba en la estación, actuó como un punto de control de aeronaves en el punto de no retorno, un punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como una fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, como un laboratorio oceanográfico flotante y como un buscador. - Buque de salvamento para aeronaves derribadas y embarcaciones en peligro y que se dediquen a operaciones policiales.

En junio de 1956, Unimak patrullaron la carrera de Newport, Rhode Island a Bermuda.

Unimak Estuvo estacionado en Cape May, Nueva Jersey, del 1 de septiembre de 1956 al 7 de agosto de 1972 y se utilizó principalmente para entrenar al personal de la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos, incluidos cruceros de entrenamiento a Brasil y Nueva Escocia. Participó en el crucero de cadetes de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos en agosto de 1965.

Unimak fue reclasificada como cúter de alta resistencia y redesignada como WHEC-379 el 1 de mayo de 1966. Su período de préstamo de la Armada llegó a su fin el 26 de septiembre de 1966, cuando fue transferida permanentemente de la Armada a la Guardia Costera.

El 7 de marzo de 1967 rescató a seis refugiados cubanos en el Canal de Yucatán. El 10 de marzo de 1967 rescató a los supervivientes del pesquero Bunkie III en aguas de Florida. El 15 de marzo de 1967 rescató a 12 refugiados cubanos que estaban varados en una isla. El 29 de mayo de 1969, remolcó el barco pesquero Siroco - que se desactivó 35 millas náuticas (65 & # 160 km) al este de Fort Pierce, Florida, para ponerse a salvo.

Unimak fue reclasificado como buque escuela y nuevamente designado, esta vez como WTR-379, el 28 de noviembre de 1969.

El 3 de abril de 1970, se paró junto al barco mercante en tierra Vassiliki cerca de la isla Mayaguana hasta que llegó un remolcador comercial para ayudar Vassiliki.

Del 7 de agosto de 1972 al 31 de mayo de 1975, Unimak estaba estacionado en Yorktown, Virginia, y se usó nuevamente para entrenar a los reservistas de la Guardia Costera.

Unimak fue dado de baja el 31 de mayo de 1975 y se colocó en almacenamiento en Curtis Bay, Maryland.

Segundo período en comisión 1977-1988

El 22 de agosto de 1977, Unimak fue reactivado, nuevamente designado como WHEC-379. Fue trasladada a casa en New Bedford, Massachusetts, durante el resto de su carrera en la Guardia Costera. Durante este período en la comisión, fue utilizada principalmente para patrullar pesquerías.

Unimak También prohibió el tráfico de drogas ilícitas. El 6 de octubre de 1980 se apoderó del buque mercante Janeth 340 millas náuticas (630 & # 160 km) al sureste de Miami, Florida, con 500 fardos de marihuana. El 14 de octubre de 1980 se apoderó de la embarcación de recreo Rescate llevando aproximadamente 500 fardos de marihuana y la embarcación de recreo Caracol con dos toneladas de marihuana a bordo en el Golfo de México. El 17 de octubre de 1980 se apoderó del buque mercante Amalaka al suroeste de Key West, Florida, con 1.000 fardos de marihuana. El 19 de octubre de 1980 se apoderó del pesquero Orgullo de Wright al suroeste de Key West, con 30 toneladas de marihuana. En marzo de 1981, mientras estaba en un crucero de entrenamiento de la Escuela de Candidatos a Oficiales, interceptó el barco mercante Mayonesa con 40 toneladas de marihuana a bordo.

El 9 de diciembre de 1982, Unimak remolcó el barco pesquero discapacitado Sagrado Corazón de Daid Banks, a 45 millas náuticas (83 & # 160 km) al este de Cape Cod, Massachusetts, en mares de 30 pies (9,1 m).

Entre el 28 de enero de 1983 y el 9 de marzo de 1983, Unimak nuevamente desplegado en el Caribe para una patrulla policial. El 27 de febrero de 1983 y el 28 de febrero de 1983, remolcó el velero desmantelado Estrella errante a Mathew Town, Great Iguana. El 3 de marzo de 1983, remolcó el buque mercante inutilizado. Yadrina a Mathew Town.

El 30 de noviembre de 1984, Unimak se apoderó del velero Lola 100 millas náuticas (190 y 160 km) al norte de Barranquilla, Colombia, transportando 1,5 toneladas de marihuana. Otra incautación de drogas ocurrió el 2 de noviembre de 1985, cuando Unimak remolcador incautado Zeus 3 y una barcaza a 200 millas náuticas (370 & # 160 km) al sur de la República Dominicana que transportaba 40 toneladas de marihuana.